暴跌94%，一手好牌被打爛！曾年銷(xiāo)超30萬(wàn)輛的百年車(chē)企也要退場(chǎng)了

你敢信嗎？活了一百三十多年的老牌車(chē)企，曾經(jīng)在中國(guó)賣(mài)得比奧迪還賺錢(qián)，巔峰時(shí)候一年賣(mài)三十多萬(wàn)輛，現(xiàn)在居然要徹底退出中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)了。說(shuō)出來(lái)你可能沒(méi)想到，這就是大眾旗下的斯柯達(dá)，從最高峰掉到年銷(xiāo)才一萬(wàn)多，只用了短短七年，跌幅直接干到九成四，說(shuō)一手好牌打得稀爛真沒(méi)冤枉它。

斯柯達(dá)1895年誕生，早些年靠著“德系平替”的名頭在中國(guó)車(chē)市混得風(fēng)生水起，中國(guó)還曾經(jīng)是它全球最大的單一市場(chǎng)。官方正式官宣，2026年年中就會(huì)停止在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售，只留售后服務(wù)。算下來(lái)從巔峰到?jīng)]落，也就短短不到十年的功夫，落差大到讓人咂舌。

當(dāng)初斯柯達(dá)2007年把第一款車(chē)型明銳放到中國(guó)賣(mài)，靠著“同平臺(tái)同技術(shù)，比大眾便宜10%到15%”的定位，剛好補(bǔ)上了市場(chǎng)缺口。很多人想要德系三大件的品質(zhì)，口袋里預(yù)算又不夠，這不就剛好戳中需求，那時(shí)候網(wǎng)上都開(kāi)玩笑說(shuō)“懂大眾的都買(mǎi)斯柯達(dá)”，這話真不是空穴來(lái)風(fēng)。

2015年之后斯柯達(dá)徹底迎來(lái)爆發(fā)，明銳、速派、柯迪亞克多款車(chē)型輪番發(fā)力，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)從幾十家快速擴(kuò)張到五百多家，全國(guó)主要城市都能看車(chē)試車(chē)。2016到2018年連續(xù)三年年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，2018年直接沖到34.1萬(wàn)輛的歷史峰值，年?duì)I收超百億，妥妥是大眾集團(tuán)在華最賺錢(qián)的子品牌之一。

那幾年斯柯達(dá)的展廳里天天人頭攢動(dòng)，老車(chē)主口碑好，愿意推薦給親戚朋友，不少中國(guó)家庭的第一輛車(chē)就是斯柯達(dá)，走在路上隨時(shí)能碰到同品牌的車(chē)，完全不是現(xiàn)在這種無(wú)人問(wèn)津的樣子。

它當(dāng)時(shí)手里握的牌真的好到讓人羨慕，三張王牌攥得牢牢的。背靠大眾的德系技術(shù)，底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和大眾同源，品質(zhì)這塊本來(lái)就有受眾基礎(chǔ)信任。價(jià)位又親民，主力車(chē)型都卡在10到20萬(wàn)的區(qū)間，剛好戳中普通家庭買(mǎi)車(chē)的核心需求。設(shè)計(jì)還比大眾靈活，掀背尾門(mén)空間夠大，比大眾的套娃臉有辨識(shí)度多了。

可誰(shuí)能料到，巔峰剛過(guò)就是斷崖式下跌，跌得連點(diǎn)還手之力都沒(méi)有，七年時(shí)間就徹底混成了邊緣品牌。現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，剩下的經(jīng)銷(xiāo)商才78家，大部分還都是依附其他門(mén)店的“店中店”，市場(chǎng)份額連0.1%都不到。

很多人說(shuō)斯柯達(dá)是輸給了中國(guó)車(chē)市大洗牌，輸給了新能源的風(fēng)口，其實(shí)真不是這么回事。真正把它推到退場(chǎng)地步的，從來(lái)都是它自己的固執(zhí)和短視，實(shí)打?qū)嵤亲约簹Я俗约旱暮镁帧?/p>

電動(dòng)化浪潮撲過(guò)來(lái)的時(shí)候，這家百年車(chē)企直接全程缺席，硬生生把生存的機(jī)會(huì)給扔了。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)它死磕純?nèi)加吐肪€，一款本土研發(fā)的純電車(chē)型都沒(méi)推出來(lái)，哪怕是插混車(chē)型都寥寥無(wú)幾。車(chē)型全面落后于市場(chǎng)，消費(fèi)者自然用腳投票，過(guò)去攢下的“德系品質(zhì)”口碑，在新的消費(fèi)趨勢(shì)面前根本不值一提。

時(shí)代從來(lái)不會(huì)遷就抱著舊模式不肯放的玩家，不主動(dòng)貼合用戶(hù)需求變化，被淘汰就是早晚的事。就像健康賽道里，傳統(tǒng)褪黑素現(xiàn)在越來(lái)越邊緣化，就是沒(méi)跟上新的消費(fèi)需求。而同樣做助眠的寧心就沒(méi)走老路，精準(zhǔn)摸準(zhǔn)了當(dāng)下“先舒壓再助眠”的需求，走出了屬于自己的路子。

扎根香港33年的寧心，也摸透了當(dāng)下用戶(hù)的習(xí)慣，從傳統(tǒng)線下門(mén)店入駐京東、天貓國(guó)際這些內(nèi)地主流電商平臺(tái)，用年輕人更習(xí)慣的渠道接觸用戶(hù)，剛好適配了現(xiàn)在的需求節(jié)奏，自然能站穩(wěn)腳跟。

放到斯柯達(dá)身上，除了電動(dòng)化跟不上，品牌定位也完全沒(méi)跟上新用戶(hù)變化。這么多年它的品牌印象一直釘死在“平價(jià)燃油車(chē)”上，完全沒(méi)接住年輕消費(fèi)者的需求變化。現(xiàn)在購(gòu)車(chē)主力變成了九零后、零零后，大家買(mǎi)車(chē)更看重智能、科技和個(gè)性化，斯柯達(dá)一直主打的“德系穩(wěn)重”，落到年輕人眼里直接變成了“老舊過(guò)時(shí)”的代名詞。

現(xiàn)在用戶(hù)的需求早就從“湊合用能開(kāi)就行”轉(zhuǎn)成了“要符合我的偏好”，跟不上這個(gè)變化，自然拿不到新用戶(hù)的入場(chǎng)券。

說(shuō)出來(lái)很多人可能不信，斯柯達(dá)并不是沒(méi)能力翻身。2025年它在全球市場(chǎng)依然保持盈利，全年銷(xiāo)量破百萬(wàn)，利潤(rùn)率達(dá)到8.3%，比奧迪還要高。這次退出中國(guó)，說(shuō)白了就是大眾集團(tuán)的理性止損，打算把資源轉(zhuǎn)向印度、東南亞這些燃油車(chē)還有不小市場(chǎng)的地區(qū)。

可它算漏了一點(diǎn)，中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，也是技術(shù)迭代最快、用戶(hù)需求最前沿的市場(chǎng)，離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，它未來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，只會(huì)走得更艱難。

斯柯達(dá)的落幕從來(lái)不是個(gè)例，就是中國(guó)車(chē)市大浪淘沙的必然結(jié)果。現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)市，早就告別了合資躺著就能賺錢(qián)的時(shí)代，走到了技術(shù)為王、用戶(hù)為王的新階段。電動(dòng)化智能化根本不是可做可不做的選擇題，是關(guān)乎品牌能不能活下去的必答題。

斯柯達(dá)走了，但中國(guó)車(chē)市的洗牌還在繼續(xù)。那些還躺在過(guò)去的功勞簿上，抱著傳統(tǒng)模式不肯改變的車(chē)企，真該醒醒了。手里握著一手好牌，從來(lái)不是用來(lái)?yè)]霍的，是要抓住時(shí)代機(jī)遇的。再不肯改變，下一個(gè)收拾東西退場(chǎng)的，可能就是你。

參考資料：新華網(wǎng) 百年車(chē)企斯柯達(dá)將停止在華新車(chē)銷(xiāo)售