2016 年,北京現代以114 萬輛的銷量登頂,成為中國車市僅次于大眾、通用的 “第三極”。然而,自 2017 年起,現代在華銷量開啟 “斷崖式下跌”:2020 年跌破 50 萬輛,2024 年北京現代銷量僅15.7 萬輛,市占率不足1%,徹底淪為邊緣品牌,究其原因,電動化轉型滯后、產品本土化不足、品牌力持續下滑,讓現代在與比亞迪、吉利等本土車企的競爭中節節敗退。面對中國市場的潰敗,現代汽車選擇將電動化品牌IONIQ作為 “救命稻草”。此次入華并非簡單引入全球車型,而是由中國本土設計團隊主導,推出兩款專為中國市場打造的概念車。
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近日,現代汽車正式將電動化品牌IONIQ(艾尼氪)引入中國,并進行全球首發,VENUS(金星)與EARTH(地球) 兩款概念車,新車將在4月24日開幕的北京車展預熱,并宣告現代在華電動化戰略全面落地,此次亮相的兩款概念車,在外觀設計上采用單曲線一體化輪廓設計,其中,金星是一款流線轎跑,車身低趴優雅,搭配輝光金配色;地球為一款外觀硬朗 SUV,線條棱角分明,輔以巖石質感護板,力量感十足。
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內飾設計上也非常前衛,金星座艙以駕駛者為中心,配備超寬聯屏,無實體按鍵,搭配鉻金裝飾與分層氛圍燈;地球 SUV 后排座椅可旋轉,搭載 “空氣擁抱” 柔性氣囊座椅,光影模擬樹影,營造自然靜謐空間。現代并未公布動力參數,而是將兩款車定位為 IONIQ 在華設計風向標,并公布全新命名體系 —— 未來車型均以行星命名,構建圍繞用戶的 “IONIQ 宇宙”現代汽車。
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現代并未公布動力參數,而是將兩款車定位為 IONIQ 在華設計風向標,并公布全新命名體系 —— 未來車型均以行星命名,構建圍繞用戶的 “IONIQ 宇宙,據悉這兩款新車這并非簡單引入全球車型,而是現代 “在中國、為中國、向全球” 戰略的落地。兩款概念車由中國本土設計團隊主導,兼顧科技感與實用性,精準匹配中國新能源市場需求。
IONIQ 入華,是現代汽車在華的 “背水一戰”。一方面,中國新能源市場年銷近2000 萬輛,是全球最大的電動化市場,現代沒有退路;另一方面,比亞迪、特斯拉等已占據 70% 以上市場份額,IONIQ 面臨的競爭堪稱 “地獄級”。著北京車展臨近,IONIQ 首款中國專屬量產車即將亮相,現代能否憑借本土化設計與電動化技術,在競爭激烈的中國市場重新站穩腳跟,答案即將揭曉。
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