面對面丨專訪張雪：20年，讓世界看見中國制造

來源：央視新聞客戶端

北京時間3月28日，在世界超級摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站中量級組別第一回合比賽中，法國車手瓦倫丁駕駛中國品牌張雪機車的53號賽車以領(lǐng)先第二名近4秒的絕對優(yōu)勢奪得冠軍。在這個通常以毫秒決勝負的極限運動中，這樣的差距極為罕見，這也是來自中國摩托車品牌首次在該項目比賽中奪冠。

在次日進行的第二回合比賽中，瓦倫丁駕駛53號賽車在途中失誤的情況下，憑借賽車的性能優(yōu)勢再次奪冠，實現(xiàn)兩連勝。

世界超級摩托車錦標(biāo)賽是全球頂級摩托車場地賽事之一，長期以來，該賽事領(lǐng)獎臺幾乎被杜卡迪、雅馬哈、川崎、本田等歐洲和日本的國外品牌壟斷，而此次張雪機車的橫空出世，這一局面被徹底改寫。位于重慶的張雪機車，以及它的創(chuàng)始人張雪受到廣泛關(guān)注。

拍攝于20年前的采訪視頻顯示，為得到一次上鏡展示車技機會，19歲的張雪冒雨騎行100多公里追隨電視臺攝制組。那時候，他騎著一輛比他年齡還老的二手摩托車。

張雪：那輛車當(dāng)時已經(jīng)有20年了，當(dāng)時覺得這種車是神一樣的存在。

記者：你有了這個想法、概念，等到你的車到競技場上超越了它們，是什么感覺？

張雪：神也不過如此，確實很燃、很酷，但是在20年的過程中并不會有特別的感受，因為它是每天一點點的。

世界大賽一戰(zhàn)封神，張雪機車預(yù)售訂單劇增，預(yù)計全年銷量近6萬臺，營收近18億元，這家國產(chǎn)摩托車新銳品牌用兩年時間創(chuàng)造了中國制造的傳奇，而它的創(chuàng)始人張雪用20年創(chuàng)造了令人驚嘆的人生傳奇。

十年之內(nèi)躋身全球摩托車品牌前十是張雪為張雪機車定下的長遠目標(biāo)，同時也明確提出用頂級賽事來驗證技術(shù)，用賽道成績定義全球化品牌，從一開始，他們就將目光投向了世界超級摩托車錦標(biāo)賽、達喀爾拉力賽、世界摩托車大獎賽等世界頂級賽事。

張雪1987年出生于湖南懷化農(nóng)村，幼年父母離異，從小跟隨奶奶長大。初中畢業(yè)后，他先是去摩托車修理店當(dāng)學(xué)徒，17歲那年，他開了修車行，修車之余，他全部的時間用來練習(xí)車技，那時候他夢想成為一名頂級的職業(yè)賽車手。

他反復(fù)給當(dāng)?shù)仉娨暸_打電話，希望在節(jié)目中展示車技，從而能夠獲得進車隊的機會。然而等攝制組到來拍攝時，他的車技表演并不理想，攝制組急著趕往別的地方采訪，于是就發(fā)生了張雪冒雨追趕攝制組的一幕，他希望能夠再給他一次錄制的機會。

張雪：當(dāng)時已經(jīng)沒有任何機會了，夸張地說是“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”，如果不去爭取這次機會，可能就是錯過了，再也沒有了。當(dāng)時在想這是一個機會，總之不能讓它輕易溜走，反正只要能抓得住，就咬住了不松口。

最終，攝制組給了張雪充分展示車技的機會。電視節(jié)目播出后，張雪賣掉修車行，加入國內(nèi)越野摩托冠軍張繼星在安徽蚌埠五河縣組建的私人越野車隊，他的身份是機械師和學(xué)徒車手。

記者：如果他們拒絕了你，又能怎樣呢？

張雪：拒絕了就拒絕了，我和那個記者這次春節(jié)見了面，交流過這個問題。他問我，如果當(dāng)時沒有那一期節(jié)目，我的人生現(xiàn)在應(yīng)該會是什么樣的？我的答案是：應(yīng)該還是這個樣子，我用的一個詞是“殊途同歸”。那個時候如果沒有這個契機，大概率也會在當(dāng)年把店關(guān)了，背上行囊直接出去找?guī)煾噶耍瑹o論如何，一定會去走這條路。

進入車隊兩年多的時間，參加訓(xùn)練和比賽成為張雪最為快樂的時光，他也奪得了多項國內(nèi)賽事的冠軍，然而因為身高局限，車手生涯遇到瓶頸，加上早年國內(nèi)摩托車賽事少、獎金低，諸多現(xiàn)實條件很難支撐他的車手夢想。

張雪：在安徽訓(xùn)練的時候要多開心有多開心，但是堅持不下去了，因為把店賣掉以后，還剩幾萬塊錢，特別節(jié)省的情況下，堅持了兩年多。在2009年的時候就把錢花完了，不能持續(xù)下去了。為了掙錢，去找一份自己會的又喜歡的工作，就去做摩托車了。

2009年張雪再次接受電視臺采訪，那時候他離開安徽的車隊，來到浙江金華的一家摩托車生產(chǎn)廠家打工。在節(jié)目視頻中，他展示了蒙上眼睛安裝摩托車發(fā)動機的絕活。

在摩托車廠工作四年，張雪掌握了整車研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈全流程。他深刻體會到因為技術(shù)壟斷，大排量發(fā)動機、電控、精密部件全靠進口，國產(chǎn)摩托一度被視為低價、低端、模仿、沒核心技術(shù)的代名詞。他下定決心要造中國的頂級摩托車。

2013年，張雪帶著2萬元從浙江來到重慶，準備自己造車。

記者：當(dāng)時你選擇重慶，有幾個要素？

張雪：足夠豐富的供應(yīng)鏈，后來因為人才，一直在這里沒走。現(xiàn)在有230個工程師，都住在主城，可能90%以上都是重慶籍的。工程師永遠是張雪機車最寶貴的財富。

利用自己在摩托車圈內(nèi)的知名度，張雪先是通過論壇發(fā)帖、網(wǎng)店銷售，幫車友改裝摩托車掙錢。他掙錢的目的，除了維持最基本的生活開銷，更重要的是籌集造車所需的啟動資金。

張雪：我的第一個項目做失敗了，原因是投入的人力、財力、物力太低了，只花了一百多萬把車開發(fā)出來，這是不太科學(xué)的狀態(tài)，供應(yīng)鏈是非常低端的。我知道用這種投入一定是干不出好產(chǎn)品的，所以下定決心要投一個五百萬的項目，五百萬基本上能做一臺更好的車。

第一款車研發(fā)失敗后，張雪打算投入更多的錢來造更好的車，然而那時候的他已經(jīng)負債累累。

從2015年到2017年，因為造車需要不斷投入，張雪的總負債已經(jīng)達到160多萬元。

2017年，張雪與合伙人一起創(chuàng)立凱越機車，500萬造車的計劃付諸實施。半年后，凱越機車首款車型成功面世。在張雪的主導(dǎo)下，凱越機車的產(chǎn)品、銷量、品牌全面爆發(fā)，成為國產(chǎn)玩樂摩托的頭部品牌。然而在2024年，也就是在凱越機車發(fā)展勢頭正旺的時候，張雪卻自愿放棄全部股份，選擇了離開。原因是他主張加大投資，自主研發(fā)高性能大排量發(fā)動機，但是投資人出于穩(wěn)定盈利的考慮，否決了他的提議。

離開凱越機車，張雪手寫了這樣的辭職信：“經(jīng)謹慎思考，本人決定辭職，去追求我的星辰大海。未來是朋友，也是對手，江湖再見。”2024年4月，張雪機車正式成立。張雪介紹，以他個人名字命名是為了表示他一干到底的決心。

張雪機車成立三個月后，獲得了2000萬元的天使輪融資。2026年1月獲得A輪9000萬元的融資。有了資金支持，高性能大排量發(fā)動機的研發(fā)得以順利推進。目前，張雪機車已經(jīng)成功自主研發(fā)并量產(chǎn)兩款高性能發(fā)動機，徹底打破歐美日在中大排量高性能摩托發(fā)動機領(lǐng)域的長期壟斷。

張雪機車奪冠的瞬間給無數(shù)人帶來了太多的激情和驚喜。少為人知的是，之前的比賽并不順利。世界超級摩托車錦標(biāo)賽全年共有12站比賽，此次葡萄牙站奪冠是比賽的第二站。一個月前，第一站比賽在澳大利亞舉行，張雪前往觀戰(zhàn)。

2026年2月20日，第一站中量級組別排位賽如期舉行。張雪早早前往賽場，觀看瓦倫丁與另外一名意大利車手的比賽。2月21日，正賽第一回合比賽即將開始。排在理想出發(fā)位置的瓦倫丁駕駛53號賽車做好了所有準備。在緊鄰賽道的車隊工作區(qū)，張雪緊盯著直播畫面，觀察著賽場上的一舉一動。

瓦倫丁駕駛53號賽車在前七圈比賽中表現(xiàn)出色，一直保持在第二梯隊。然而在第八圈高速入彎時，摔車了。

一個月后，34歲的瓦倫丁成功逆襲，在第二站比賽中第一回合和第二回合均獲得冠軍，成為他20多年職業(yè)生涯最為輝煌的時刻。按照預(yù)定賽程，他將在4月中旬參加在荷蘭舉行的第三站比賽，人們對于瓦倫丁和張雪機車充滿了新的期待。

記者：12站比賽已經(jīng)過了2站，對接下來的10站有什么期待？

張雪：其實已經(jīng)想好了，在下一場比賽之前，可能會給觀眾潑一盆冷水，告訴大家勝敗是常事，不可能常勝，沒有這種事情。有可能會出現(xiàn)機械故障、摔車，也有可能發(fā)揮不好，甚至沒有積分也是有可能的。當(dāng)然從內(nèi)心來說，希望獲得更好的積分，登上領(lǐng)獎臺，獲得冠軍。

記者：能走到今天，助力你的大勢是什么？

張雪：國內(nèi)有最齊全的制造門類，車上的零件只要有圖紙，在中國100%能生產(chǎn)出來，而且絕對不會比歐美日差，如果沒有人才也不可能實現(xiàn)。