保時(shí)捷推出全新電動(dòng)SUV Cayenne Electric

蓋世汽車訊 保時(shí)捷近日舉辦了全面換代的全新“Cayenne（參數(shù)丨圖片） Electric”國(guó)際試駕會(huì)。作為繼Taycan、Macan之后保時(shí)捷第三款純電動(dòng)車型（BEV），Cayenne Electric融入了Taycan積累的經(jīng)驗(yàn)以及在Formula E賽事中淬煉出的最新電機(jī)技術(shù)。從Cayenne EV開(kāi)始，保時(shí)捷獨(dú)有的前沿技術(shù)以及他們描繪的下一代BEV戰(zhàn)略究竟是怎樣的？本文將從其核心平臺(tái)入手進(jìn)行解析。

注重邏輯性的德國(guó)汽車制造商極為重視“平臺(tái)”這一概念。大眾汽車集團(tuán)旗下的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型平臺(tái)“MQB”、奧迪主導(dǎo)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)“MLB”等都是典型代表。進(jìn)入BEV時(shí)代，保時(shí)捷與奧迪共同開(kāi)發(fā)了“PPE（Premium Platform Electric）”。Macan EV和奧迪Q6 e-tron采用了該平臺(tái)，而針對(duì)車身更大更重的Cayenne，保時(shí)捷投入了經(jīng)過(guò)獨(dú)自定制的PPE進(jìn)化版。這不僅僅是尺寸的擴(kuò)大，更可稱之為保時(shí)捷為實(shí)現(xiàn)未來(lái)Panamera EV所設(shè)想的獨(dú)特動(dòng)態(tài)性能而打造的“專用基座”。

2018年問(wèn)世的保時(shí)捷首款EV——Taycan曾以特斯拉Model S為強(qiáng)意識(shí)對(duì)手，實(shí)現(xiàn)了堪比911 GT3的運(yùn)動(dòng)性能，令業(yè)界震驚。然而，對(duì)于保時(shí)捷品牌而言，僅僅做一輛“快速的EV”是不夠的。此次Cayenne EV以自有平臺(tái)為基礎(chǔ)，旨在實(shí)現(xiàn)超越單純加速性能的“頂級(jí)乘坐舒適性”與“智能底盤(pán)控制”的兼?zhèn)洹?/p>

Cayenne EV提供“Electric”和“Electric Turbo”兩個(gè)型號(hào)，其規(guī)格令人驚嘆。頂級(jí)Turbo版本系統(tǒng)輸出功率為857PS，全增壓模式下更是達(dá)到1156PS，0-100km/h加速僅需2.5秒。其加速之迅猛，稍有不慎甚至可能引發(fā)頸部扭傷。

然而，維持如此高性能的最大障礙是“熱管理”。根據(jù)電氣工程常識(shí)，電流越大產(chǎn)生的熱量越多，而這會(huì)導(dǎo)致電池和電機(jī)性能下降。保時(shí)捷針對(duì)這一EV根本性課題，以技術(shù)給出了正面解答。

圖片來(lái)源：保時(shí)捷中國(guó)

113kWh大容量電池采用了從電芯上下兩側(cè)進(jìn)行冷卻的模塊結(jié)構(gòu)，徹底抑制溫度不均。同時(shí)引入了根據(jù)周邊數(shù)據(jù)推算無(wú)法直接測(cè)量的電芯內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)狀態(tài)的高度管理系統(tǒng)。此外，電機(jī)冷卻采用了源自Formula E的油冷方式。

獨(dú)特的散熱器風(fēng)扇布局也值得一提。保時(shí)捷摒棄了傳統(tǒng)的“吸入式”，轉(zhuǎn)而采用電動(dòng)風(fēng)扇將空氣“壓入”的方式，從而實(shí)現(xiàn)了從低速到高速區(qū)間的最優(yōu)溫度管理。冷卻已不再是單純的熱對(duì)策，而是進(jìn)化為與空氣動(dòng)力學(xué)管理融為一體的“功能性部件”。

另一大亮點(diǎn)是保時(shí)捷主動(dòng)懸架系統(tǒng)（Porsche Active Ride，半主動(dòng)懸架）。該系統(tǒng)以傳統(tǒng)的空氣懸架與PASM（可變減震器）組合為基礎(chǔ)，同時(shí)從高壓電池直接供電，由減震器內(nèi)的泵以毫秒級(jí)精度控制高壓油。

這一系統(tǒng)的過(guò)人之處在于，它不僅能保持車身姿態(tài)始終平穩(wěn)，甚至在物理上實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)將車身向內(nèi)側(cè)傾斜的“負(fù)側(cè)傾”動(dòng)作。試駕過(guò)程中雖然刻意抑制了極端姿態(tài)，但其保持平穩(wěn)車身姿態(tài)的能力讓人忘記這是一輛重量級(jí)SUV。與4WS（后輪轉(zhuǎn)向）和PSM（保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）聯(lián)動(dòng)的這一集成控制，可以說(shuō)是只有擁有充足電力的EV才能達(dá)到的新領(lǐng)域。

結(jié)語(yǔ)：保時(shí)捷的決心

Cayenne EV并非單純的“電動(dòng)版”Cayenne。它彰顯了保時(shí)捷的決心——利用電力和軟件的力量，突破內(nèi)燃機(jī)無(wú)法企及的物理極限。待到該車登陸日本市場(chǎng)時(shí)，希望進(jìn)一步深入探討其精密的控制在日本道路上將如何表現(xiàn)。

*（關(guān)聯(lián)新聞：保時(shí)捷日本已于2026年3月10日起在全國(guó)保時(shí)捷授權(quán)經(jīng)銷商處啟動(dòng)“Cayenne S Electric”的預(yù)訂。該車過(guò)增壓模式下輸出功率達(dá)666PS，0-100km/h加速時(shí)間3.8秒。）*