9.78萬起！豐田剛剛宣布：銷量第一

平心而論，如果非要在合資品牌里挑一個在新能源賽道上“最拼命”的選手，豐田絕對算一個。

靠著“中國團隊造中國車”的本土化策略，這家有著89年歷史的老牌車企，硬是在國內卷成麻花的新能源紅海里殺出了一條血路，手段確實老辣。

4月12日，廣汽豐田在社交平臺高調亮出成績單：旗下鉑智3X再次拿下合資新能源車型銷量第一，并且已經蟬聯7個月銷冠。

與此同時，根據媒體采集的大數據，鉑智3X近一個月真實成交價最高降幅已達1.14萬元。好家伙，豐田為了搶占市場，可以說是徹底殺瘋了！

咱們先來看看硬指標。鉑智3X長寬高分別為4600/1850/1645毫米，軸距2765毫米，是個非常標準的緊湊型SUV身材。

但在“偷空間”這件事上，豐田向來是不講武德的。實測后排腿部空間超過1米，中間地臺做到了純平，官方甚至還給它搞出了“大床模式”和頗具巧思的B柱刻度尺設計，空間利用率直接拉滿。

這臺車最狠的點其實在智駕。高配車型直接懟上了126線激光雷達和算力254 TOPS的英偉達Orin-X芯片。配合Momenta 5.0大模型，實際體驗非常接近人類老司機，尤其是無保護轉彎和應對防加塞時，邏輯非常清晰。

再加上近期OTA3.0推送的R6強化學習大模型，官方稱避險能力提升了10倍，讓它真正具備了“自我進化”的能力。

動力層面，150kW和165kW兩種電機版本應對日常代步絕對性能過剩。

至于底盤，后段確實用的是扭力梁非獨立懸架，但在豐田的成熟調校下，日常通勤的濾震還算不錯。不過實話實說，過連續減速帶時，后橋的彈跳感還是比獨立懸架要略微碎一點。

續航提供了430km、520km和610km三檔，根據車主實測，市區通勤達成率基本在七到八折，激烈駕駛跑高速的話規劃好提前量即可。

如果預算卡得死，閉眼沖520 Pro版本；但如果預算能來到14萬左右，聽我的，一定要上激光雷達版。

對比合資競品，它的高階智駕能力依然處于第一梯隊；而對比造車新勢力，豐田最大的王牌是售后冗余和極其霸氣的“三擔責”政策兜底：電池自燃賠新車、智駕出事廠家賠、電池衰減超標直接換新。

雖然這臺車內飾依然帶著些許塑料感，隔音表現也只能算中規中矩，但看看9.78萬的終端起售價，也沒什么可爭論的。

不得不說，這是豐田在國內第一次完全用造車新勢力的打法來武裝自己，也是目前你在市面上能買到的，最不“豐田”的一臺豐田車。