銷量暴跌37.9%，雅迪九號們一邊漲價一邊滯銷

來源| Tech星球

文| 任雪蕓

北京一家小牛電動車門店銷售，給Tech星球算了一筆賬：2025年6月，一位消費者疊加國補、銀行信用卡補貼及購物節優惠后，曾以3100元的價格購入了原價4599元的車型。

“今年再也沒有這種力度的優惠了”，該銷售坦言，如今類似款車型的購車成本已上浮近1000元，終端價格普遍回歸4000元以上。

變化的原因之一是補貼政策的調整。2024年至2025年，電動自行車被連續納入消費品以舊換新補貼名單，國補與地方補貼的疊加降低了購車成本。

但2026年，以舊換新政策調整，電動自行車移出補貼清單，各地暫未推出配套地補，直接推高了消費者的實際支出。

此外，自2025年12月1日起，電動自行車銷售全面執行新國標，對車輛安全、防火阻燃等提出更高要求，車企成本上漲。

在此背景下，兩輪電動車迎來漲價潮。今年4月1日起，雅迪、愛瑪、臺鈴、九號等頭部品牌集體上調終端售價，普遍漲幅200-300元，其中雅迪全系出廠價上調300元以上。

漲價之下，消費者的購車選擇也在發生變化：優惠縮水、價格普漲，曾經的低價購車窗口期關閉，不少人陷入觀望，市場準備迎來新一輪格局洗牌。

電動車集體漲價，門店抓緊甩賣庫存

“確實漲價了”，北京多家愛瑪、九號、雅迪線下門店的銷售人員，均給出了一致答復。

不少廠家已正式下發通知，4月新到店的電動自行車，將按照集團最新定價執行，終端售價全面上調。

有經銷商透露，此次各品牌漲幅并不統一，整體集中在100—300元區間，頭部品牌漲幅相對更高。

不過，他表示，這輪漲價暫時還沒傳導至消費者端。目前門店在售的庫存車輛不受調價影響，依舊按照此前定價銷售。

多個門店銷售表示，沒漲價的車輛都是這一輪漲價前進的貨，進貨成本沒有上漲，因此終端價格保持穩定，但庫存數量有限。

為此，不少銷售人員也會主動提醒剛需消費者盡快下單，一旦現有庫存清完，后續到貨的新車，就只能按上漲后的新價格售賣，屆時再購車就要多花一筆錢。

不過，為了加快庫存周轉、吸引到店客流，不少門店還主動加大了老款車型的優惠力度，針對性推出特價車型。

有銷售告訴Tech星球，主推的部分車型，售價會相比剛上市時便宜幾百元，希望通過讓利盡快消化現有庫存，避免后續新車漲價后，老款車型更難銷售。

此輪集體漲價并非偶然，核心壓力來自持續攀升的原材料成本。

2026年以來，有色金屬價格一路走高，除金銀等貴金屬外，銅價延續上漲態勢。據生意社數據顯示，銅價在2025年已上漲34.34%。

進入2026年再次迎來新一輪攀升，摩根士丹利分析師判斷，2026 年鋁價同樣面臨上行風險。

雅迪在官方調價函中也明確提及，此次調價主要源于不斷加大的成本壓力。電動自行車生產所需的鋁、銅、鐵等核心金屬原材料，漲幅已超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅更是高達80%以上。

車企生產成本被大幅推高，最終只能通過調價緩解壓力。

除了原材料漲價，新國標升級帶來的合規成本增加，也是此輪漲價的重要原因。

一位經銷商表示，新版國標對電動自行車的安全要求更為嚴格，比如，車輛上牌必須配套購買保險，車身關鍵部件需采用高阻燃材料，電池、線路等配置也要符合更高的安全標準，這些升級都直接增加了整車的生產成本，成為價格上漲的另一因素。

銷量持續下滑，消費者與經銷商雙雙觀望

漲價與補貼退場疊加，直接讓電動自行車市場明顯降溫，消費者購車意愿減弱，不少人開始觀望。

奧維云網數據顯示，今年1月國內電動兩輪車銷量345.7萬輛，同比下滑3.6%；2月銷量進一步降至298.8萬輛，同比降幅擴大至37.9%，環比同樣出現下滑。

和去年享受國補時的熱銷場景相比，今年市場冷清了不少。在北京南四環一條聚集了多個主流電動車品牌的街道上，多家門店客流稀少，往日熱鬧的選購場面已很難見到。

多位經銷商向Tech星球坦言，如今生意明顯變差。有門店老板表示，生意好的時候一個月能賣出百輛車，而從去年年底至今，客流量直接下滑約六成，銷量大幅縮水。

在他們看來，市場遇冷最直接的原因，就是以舊換新補貼取消。2025年消費者還能疊加國補、銀行優惠等大幅省錢，今年補貼全面退出，購車成本直接上漲，不少人便打消了換車念頭。

新國標全面落地，也在一定程度上影響了消費熱情。

2025年12月1日，新國標過渡期結束，舊國標車型全面停售，市場只允許銷售符合更高安全標準的新車。但不少消費者在上一輪新國標實施時已經更換過車輛，只要現有車輛還能正常使用，在沒有補貼、價格又上漲的情況下，多數人選擇繼續觀望，暫時不換車。

一位原本計劃去年換車的北京消費者告訴Tech星球，去年國補還在時，他就想著：車子還能騎，等等再換也不遲。總以為補貼會延續，沒想到今年不僅沒了補貼，同款車價格還貴了將近1000元。

“現在車確實快騎不了了，但一下子多花這么多錢，實在有點兒下不了手。”他無奈地說道，打算再湊合騎一陣，看看后續會不會有優惠活動，或者價格能不能降下來。

市場冷清之下，經銷商也變得謹慎，不少人暫停進貨，甚至開始調整經營方向。

一位北京經銷商直言，電動車行業本身利潤就不高，如今銷量持續下滑，再繼續進貨很可能覆蓋不了成本，門店對后續經營已經萌生退意。

一位在河北縣城經營電動車生意的經銷商，更是直接調整了業務重心。去年年底，把兩輪電動車全部換成三輪車銷售。

他告訴Tech星球，新國標實施后，兩輪車購車人群明顯減少，而當地對三輪車沒有嚴格限制，市場需求更穩定，三輪車也更好賣。

一邊是消費者因漲價、無補貼不愿出手，一邊是經銷商對市場前景信心不足、不敢備貨，電動自行車市場正陷入買賣雙方雙向觀望的局面。

換車紅利見頂，行業加速洗牌

新舊國標切換帶來的集中換車潮，曾讓整個電動自行車行業迎來一輪需求集中釋放，頭部品牌也借此收獲了亮眼業績。

從財報表現來看，頭部企業均實現明顯增長。

雅迪控股2025年營收370.08億元，同比增長31.07%，電動自行車收入162.09億元，增幅32.38%，凈利潤29.12億元，同比大漲128.83%，毛利率提升至19.1%。

綠源集團全年營收59.07億元，同比增長16.5%，凈利潤1.75億元，增長50%，電動自行車業務收入36.06億元，增幅19.5%。

愛瑪科技則在2025年前三季度延續高增長，實現營收210.93億元，同比增長20.78%，歸母凈利潤19.07億元，同比增長22.78%。

兩輪電動車新勢力中，九號公司2025年營收212.78億元，同比增長49.89%，凈利潤17.58億元，增長62%，電動兩輪車銷量409萬臺，收入118.59億元，同比增長64%，成為主要增長支撐。

就連此前持續虧損的小牛電動也在回暖，其2025年營收43.1億元，同比增長31%，凈虧損收窄80%至3940萬元，整車銷量119.8萬輛，同比增長29.09%。

但隨著換車紅利逐步消退，行業快速放量的階段已經告一段落，從去年第四季度開始，真實的市場壓力開始顯現。

“不少抗風險能力差的中小品牌已經撐不住”，上述河北經銷商表示，他所在地區的多家兩輪電動車線下門店已經關停，退出市場。

而堅持運營的經銷商，正直面越來越嚴峻的盈利壓力。自去年以來，電動自行車終端利潤持續走低，單輛車的銷售利潤普遍只有200-300元。“一旦市場冷清、顧客砍價，為了成交，利潤更低，尤其入門款車型更是薄利。”

微薄的盈利空間讓經銷商普遍趨于保守，進貨意愿大幅降低。多數門店都放棄了囤貨策略，轉而采取少量補貨、隨銷隨進的模式，避免因滯銷造成虧損。

與此同時，消費端觀望、流通端乏力，雙重壓力正逐步傳導至整車企業，2025年的高增長勢頭很難延續。

如今，在行業進入存量競爭的當下，市場也在期待雅迪、九號等具備資金、技術與渠道優勢的頭部企業，找到新的增長突破口，重新激活行業活力。與此同時，兩輪電動車行業也將會加速洗牌。