快觀察 | 中國車3月英國大賣，美國隔空擔憂，英國為何格外淡定？

3月的英國車市，“劇本”被一款中國車改寫。

銷售旺季如期而至，月度最暢銷車型卻不屬于福特、大眾、起亞等長期霸榜的“老面孔”，而被奇瑞旗下一款剛進入英國不久的SUV拿下。

這是中國品牌車型首次登頂英國單月銷量榜，在業內引發不小震動。

更有意思的是，這份銷量不是企業采購、批量訂單堆出來的，而是主要由普通消費者一輛一輛買下。在向來以企業采購為主的英國車市，這一點格外難得。

同一時間，中國車企比亞迪也在英國創下銷售紀錄：新車上牌量同比增長約134%，市場份額接近4%。

如果把時間線拉長，增長曲線同樣明顯：2018年幾乎沒人注意，2025年占比已近一成，到今年3月，份額逼近15%……中國品牌正從英國車市的邊緣選項，一步步走向舞臺中央。

這一切是如何發生的？答案并不復雜。

從政策環境看，英國市場相較歐盟更開放，對中國汽車僅征10%的標準進口關稅，未額外征稅。部分原因在于，加稅推高購車成本，可能影響電動車普及，對消費者和產業都不利。正是這片歐洲“關稅洼地”，讓更多中國品牌順利入場。中國車企也順勢加大網點布局和市場推廣。

從產業結構看，英國本土汽車制造持續收縮，2025年整車產量跌至1952年以來最低水平，被稱為“一代人以來最艱難的一年”。本土供給不足、消費者品牌忠誠度低，市場自然會被海外優勢品牌填補。

從電動化趨勢看，英國政府近年加快推進能源轉型，但本土汽車生產仍集中在混合動力和燃油車領域，電池和電動車產能不足。中國車企在電池、電驅、整車集成上的規模優勢，剛好踩中這一節奏。

最后落到產品上，中國車之所以吃香，就勝在價格更低、配置更高、技術更成熟。英國汽車制造商和貿易商協會主席霍斯坦言，消費者是對的，中國品牌滿足了他們的需求：價格有競爭力、技術先進、質量可靠。

讓人頗為意外的是，面對中國車進口潮，英國方面顯得格外淡定，與一些“如臨大敵”的西方國家形成鮮明對比。

英國廣播公司（BBC）認為，英國不必擔心中國汽車進口的增長，更應思考如何應對這一趨勢并從中獲益。

英國政府的態度也很明確——不會干預消費者的選擇，更關注背后的投資與產業機遇。

今年1月隨首相訪華的英國商務大臣凱爾表示，中國車企在英國帶來的大量就業和投資機會值得重視，如果條件合適，他完全歡迎中國投資。作為那次訪問的成果，中英敲定，奇瑞將利用捷豹路虎英國閑置工廠本土化生產電動車。

凱爾還把眼前一幕與上世紀90年代日本車進入英國作類比。當時，英國工業政策迎來轉折，保守黨政府頂住壓力，引入日產、豐田、本田等日本車企在英國建廠，推動深度本地化。這些企業逐步成為英國汽車工業的重要組成部分，并持續帶動當地就業與出口。

對照這段歷史，英國當下的政策思路也越發清晰：一邊開放市場，吸引企業和投資；一邊加快補齊短板，在電池等關鍵環節布局本土產能，盡量把更多產業鏈價值留在國內。

近期，英國政府已宣布向本土電池項目提供3.8億英鎊支持，旨在加強經濟安全、減少進口依賴，建立本土電池制造能力。

與英國的態度形成對比，美國媒體和產業界的反應更為緊張，渲染“如果中國車能在英國贏，也可能進入更多西方市場”，擔憂“中國車型在部分功能上已領先美國市場同類產品”。多名美國參議員近期呼吁，應禁止中國車企在美國建廠，并阻止其通過北美供應鏈進入美國市場。

當然，英國國內對中國車并非全無顧慮。

皇家聯合服務研究所等機構提醒，在電動車和新能源供應鏈上對中國形成關鍵依賴，可能帶來安全與韌性風險。英國行業內部關于競爭環境、成本壓力的討論正在升溫。

英國政府的“隱性門檻”也慢慢成形：比如，新出臺的電動車補貼以生產碳排放等為條件，把不少中國產車型擋在外面；根據英歐貿易協議，2027年起電動車和電池需滿足更嚴格的原產地規則，否則將被征稅。

但可以明確的是，在風險防控與產業現實之間，英國最終選擇了更開放的政策，展現出迎接競爭的從容姿態。

放眼全球，這么做的不只是英國。

加拿大已大幅下調中國電動車關稅水平，以配額形式恢復市場準入；西班牙更開放，依托產業扶持與綠色轉型政策，吸引中國企業赴當地投資。

可以預見，隨著電動化浪潮持續推進，各國政策取向與市場選擇或將進一步分化。但事實早已證明，人為設置壁壘、炒作“去風險”，改變不了產業發展大勢。真正持久的競爭力，來自開放與競爭，而非封閉與保護。英國、加拿大、西班牙等國的選擇，正是給世界的啟示。

（編輯郵箱：ylq@jfdaily.com）

原標題：《快觀察 | 中國車3月英國大賣，美國隔空擔憂，英國為何格外淡定？》

欄目主編：楊立群 文字編輯：楊立群

來源：作者：解放日報 安崢