俄羅斯與廣東的GDP相當(dāng)，誰的汽車保有量更高？

一個(gè)省，一個(gè)國家，經(jīng)濟(jì)體量差不多，人口也差不多，汽車保有量卻差了將近2400萬輛。多的那個(gè)，是俄羅斯。

我們很多人聽到這個(gè)答案，第一反應(yīng)肯定是＂不可能吧＂。畢竟最近幾年一聊起俄羅斯，滿腦子都是打仗、制裁、西方車企跑路……俄羅斯汽車產(chǎn)量確實(shí)崩得厲害，2013年人家年產(chǎn)還能超200萬輛，這兩年直接掉到了72萬輛左右。

啥概念？廣州一個(gè)城市一年造車318萬輛，一座廣州城頂四個(gè)俄羅斯。你細(xì)品。不過話說回來，產(chǎn)量是產(chǎn)量，保有量是另一碼事。

俄羅斯1.45億人，2023年底汽車保有量5450萬輛，千人保有量大約375輛。廣東呢？1.27億常住人口，保有量3070萬輛，四個(gè)人攤一輛車。廣東這數(shù)據(jù)放國內(nèi)已經(jīng)很能打了，可跟俄羅斯一放在一起，差距還是肉眼可見。

為啥會(huì)這樣？我們得翻翻老賬。俄羅斯人玩車的歷史比我們?cè)缣嗔恕ＬK聯(lián)那會(huì)兒，拉達(dá)、伏爾加——這倆名字上了歲數(shù)的中國人多少都有印象。

八十年代北京街頭跑的警車，好多就是拉達(dá)。那時(shí)候我們還從蘇聯(lián)進(jìn)口2105轎車，一臺(tái)三萬多塊錢，普通老百姓壓根買不起。不過蘇聯(lián)車質(zhì)量一言難盡，后來外國車涌進(jìn)來，蘇聯(lián)車很快就沒人要了。

蘇聯(lián)解體之后那幾年更慘，俄羅斯經(jīng)濟(jì)稀爛，街上滿是七八十年代的破車，甚至六十年代的老爺車還在路上晃悠，渾身鐵銹照樣跑。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2003年前后——國際油價(jià)飆了，俄羅斯靠賣油賺了一大筆。老百姓口袋鼓了，豐田、現(xiàn)代、雷諾、奔馳、寶馬全涌了進(jìn)去。

2016年，韓國現(xiàn)代甚至干到了俄羅斯銷量冠軍的位置。所以現(xiàn)在俄羅斯那5000多萬輛存量車?yán)镱^，歐美日韓品牌占了大頭。再然后，2022年的事我們都知道了。

仗一開打，西方車企撤得干干凈凈。偌大的市場(chǎng)突然空了一塊，誰來補(bǔ)？中國車企。說起來，中國品牌2000年左右就進(jìn)了俄羅斯，可一直不溫不火，2021年市場(chǎng)份額才9%。戰(zhàn)爭一來，機(jī)會(huì)從天上掉下來了——中國品牌迅速填上了空缺，到現(xiàn)在市場(chǎng)份額已經(jīng)逼近60%。

莫斯科街頭你放眼望去，中國車?yán)镱^最多的是奇瑞，然后是吉利與哈弗，這三家加起來占了中國品牌在俄銷量的六成多。俄羅斯，已經(jīng)是中國汽車出海的頭號(hào)大買家了。說完俄羅斯，我們掉頭聊廣東。

保有量總數(shù)廣東確實(shí)比俄羅斯少，但有一個(gè)維度，廣東贏得毫無懸念——新能源。俄羅斯全國的電動(dòng)車保有量才5萬出頭，其中四分之一還是中國品牌造的。廣東呢？截至2023年底，新能源車保有量289萬輛，公共充電樁40.7萬個(gè)。289萬對(duì)5萬，這哪是差距，簡直是代差。

拿深圳來說，那是比亞迪的老家，2023年新能源汽車產(chǎn)量173萬臺(tái)，后面還要沖200萬。再拿廣州來說，連續(xù)五年全國汽車產(chǎn)量第一，每年穩(wěn)在300萬輛上下，2023年干到了318萬輛——全國差不多每10臺(tái)車?yán)锞陀?臺(tái)是廣州產(chǎn)的。

廣東的城市群也猛。東莞、深圳的汽車保有量各自突破了400萬輛，廣州374萬輛也快摸到400萬的門檻了。光廣深莞三座城加起來就超過1200萬輛，這個(gè)數(shù)字丟到全球，很多國家都比不了。整個(gè)廣東省，9座城市汽車保有量破百萬，經(jīng)濟(jì)底盤之厚實(shí)可見一斑。

我們最后來捋一捋：看總量，俄羅斯5450萬輛領(lǐng)先廣東3070萬輛；看新能源，廣東碾壓級(jí)別的優(yōu)勢(shì)；看造車能力，廣東一個(gè)省吊打俄羅斯整個(gè)國家；看增長勢(shì)頭，廣東還在往上走，俄羅斯的存量車卻越來越老，產(chǎn)能也補(bǔ)不上來。

一個(gè)靠石油攢下了厚厚的汽車家底，一個(gè)靠制造業(yè)拼出了驚人的造血能力。 路不同，終點(diǎn)也會(huì)不同。風(fēng)往哪邊吹，我們心里都有數(shù)。