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一個(gè)省,一個(gè)國家,經(jīng)濟(jì)體量差不多,人口也差不多,汽車保有量卻差了將近2400萬輛。多的那個(gè),是俄羅斯。
我們很多人聽到這個(gè)答案,第一反應(yīng)肯定是"不可能吧"。畢竟最近幾年一聊起俄羅斯,滿腦子都是打仗、制裁、西方車企跑路……俄羅斯汽車產(chǎn)量確實(shí)崩得厲害,2013年人家年產(chǎn)還能超200萬輛,這兩年直接掉到了72萬輛左右。
啥概念?廣州一個(gè)城市一年造車318萬輛,一座廣州城頂四個(gè)俄羅斯。你細(xì)品。不過話說回來,產(chǎn)量是產(chǎn)量,保有量是另一碼事。
俄羅斯1.45億人,2023年底汽車保有量5450萬輛,千人保有量大約375輛。廣東呢?1.27億常住人口,保有量3070萬輛,四個(gè)人攤一輛車。廣東這數(shù)據(jù)放國內(nèi)已經(jīng)很能打了,可跟俄羅斯一放在一起,差距還是肉眼可見。
為啥會(huì)這樣?我們得翻翻老賬。俄羅斯人玩車的歷史比我們?cè)缣嗔恕LK聯(lián)那會(huì)兒,拉達(dá)、伏爾加——這倆名字上了歲數(shù)的中國人多少都有印象。
八十年代北京街頭跑的警車,好多就是拉達(dá)。那時(shí)候我們還從蘇聯(lián)進(jìn)口2105轎車,一臺(tái)三萬多塊錢,普通老百姓壓根買不起。不過蘇聯(lián)車質(zhì)量一言難盡,后來外國車涌進(jìn)來,蘇聯(lián)車很快就沒人要了。
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蘇聯(lián)解體之后那幾年更慘,俄羅斯經(jīng)濟(jì)稀爛,街上滿是七八十年代的破車,甚至六十年代的老爺車還在路上晃悠,渾身鐵銹照樣跑。
真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2003年前后——國際油價(jià)飆了,俄羅斯靠賣油賺了一大筆。老百姓口袋鼓了,豐田、現(xiàn)代、雷諾、奔馳、寶馬全涌了進(jìn)去。
2016年,韓國現(xiàn)代甚至干到了俄羅斯銷量冠軍的位置。所以現(xiàn)在俄羅斯那5000多萬輛存量車?yán)镱^,歐美日韓品牌占了大頭。再然后,2022年的事我們都知道了。
仗一開打,西方車企撤得干干凈凈。偌大的市場(chǎng)突然空了一塊,誰來補(bǔ)?中國車企。說起來,中國品牌2000年左右就進(jìn)了俄羅斯,可一直不溫不火,2021年市場(chǎng)份額才9%。戰(zhàn)爭一來,機(jī)會(huì)從天上掉下來了——中國品牌迅速填上了空缺,到現(xiàn)在市場(chǎng)份額已經(jīng)逼近60%。
莫斯科街頭你放眼望去,中國車?yán)镱^最多的是奇瑞,然后是吉利與哈弗,這三家加起來占了中國品牌在俄銷量的六成多。俄羅斯,已經(jīng)是中國汽車出海的頭號(hào)大買家了。說完俄羅斯,我們掉頭聊廣東。
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保有量總數(shù)廣東確實(shí)比俄羅斯少,但有一個(gè)維度,廣東贏得毫無懸念——新能源。俄羅斯全國的電動(dòng)車保有量才5萬出頭,其中四分之一還是中國品牌造的。廣東呢?截至2023年底,新能源車保有量289萬輛,公共充電樁40.7萬個(gè)。289萬對(duì)5萬,這哪是差距,簡直是代差。
拿深圳來說,那是比亞迪的老家,2023年新能源汽車產(chǎn)量173萬臺(tái),后面還要沖200萬。再拿廣州來說,連續(xù)五年全國汽車產(chǎn)量第一,每年穩(wěn)在300萬輛上下,2023年干到了318萬輛——全國差不多每10臺(tái)車?yán)锞陀?臺(tái)是廣州產(chǎn)的。
廣東的城市群也猛。東莞、深圳的汽車保有量各自突破了400萬輛,廣州374萬輛也快摸到400萬的門檻了。光廣深莞三座城加起來就超過1200萬輛,這個(gè)數(shù)字丟到全球,很多國家都比不了。整個(gè)廣東省,9座城市汽車保有量破百萬,經(jīng)濟(jì)底盤之厚實(shí)可見一斑。
我們最后來捋一捋:看總量,俄羅斯5450萬輛領(lǐng)先廣東3070萬輛;看新能源,廣東碾壓級(jí)別的優(yōu)勢(shì);看造車能力,廣東一個(gè)省吊打俄羅斯整個(gè)國家;看增長勢(shì)頭,廣東還在往上走,俄羅斯的存量車卻越來越老,產(chǎn)能也補(bǔ)不上來。
一個(gè)靠石油攢下了厚厚的汽車家底,一個(gè)靠制造業(yè)拼出了驚人的造血能力。 路不同,終點(diǎn)也會(huì)不同。風(fēng)往哪邊吹,我們心里都有數(shù)。
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