萬車趴窩、用戶投訴，質量難言的雅迪為何財報仍亮眼？

2026年3月30日，雅迪控股（01585.HK）交出2025年 "史上最佳" 財報。

全年營收370.08億元，同比增長31.07%；凈利潤29.12億元，同比暴漲128.83%，銷量從1300萬臺增至1630萬臺，毛利率從15.2%躍升至19.1%。資本市場一度為之沸騰，"電驢一哥" 的光環愈發耀眼。

然而，財報發布僅一周，一場席卷全國的大規模"趴窩"事件，就將這份光鮮業績徹底戳破。

2026年4月初，全國十余省市上萬名雅迪冠能白鯊、龍霆高端車主突然發現，車輛在未經授權的后臺OTA升級后，集體鎖死P檔，儀表盤顯示"H3主電池回路過壓"故障碼，徹底無法行駛。

從外賣騎手到通勤上班族，無數用戶被拋在半路，損失慘重。

面對危機，雅迪官方僅以"推送修復更新"和"補償一年GPS流量"草草了事，傲慢態度引發全網震怒微博。

從"毛豆"車型因反人類設計被罵到下架，到石墨烯電池虛假宣傳遭投訴，再到此次高端車集體"癱瘓"，雅迪過去的一年堪稱"冰火兩重天"。

一邊是財報數字的節節攀升，一邊是產品質量、用戶口碑的全線崩塌。當利潤增長以犧牲產品安全與用戶信任為代價，當規模擴張掩蓋了技術與品控的致命缺陷，雅迪這場"高增長低質量"的野蠻生長，早已埋下崩盤的伏筆。

OTA強更致集體趴窩，百億利潤換一地雞毛

雅迪的危機，首先爆發于其寄予厚望的高端化路線。

為擺脫"低價內卷"，雅迪近年全力押注冠能系列等高端車型，售價從三四千元拉升至萬元級，試圖以智能化、高性能重塑品牌形象。

2025 年財報中，雅迪明確將"產品組合優化"列為利潤暴漲核心原因，高端車貢獻的高毛利被視為增長關鍵。

但這場高端化躍進，從一開始就充滿了技術投機與品控缺失。

4月初的全國性"趴窩"事件，根源并非硬件故障，而是雅迪工程師團隊的低級失誤。在未告知、未征得用戶同意的情況下，后臺強制推送OTA系統升級，直接導致車輛主控程序崩潰，電池回路保護機制誤觸發，將數萬臺車集體鎖死。

更諷刺的是，涉事的白鯊、龍霆正是雅迪主打的"智能高端旗艦"，宣傳中強調的"智能互聯、遠程升級"，最終淪為"遠程鎖車"的噩夢微博。

事件曝光后，雅迪的應對堪稱教科書級的"傲慢與敷衍"。官方既未承認強制升級的過錯，也未對用戶損失道歉，僅輕描淡寫稱"系統軟件故障"，推出的補救措施是"推送修復補丁"和 "補償一年GPS流量"。

有外賣騎手因車輛半路趴窩，導致訂單取消、餐損賠償、拖車費累計損失近百元，向售后索賠卻只得到頭盔、雨衣等廉價禮品，現金賠償一概拒絕。

這種"重利潤、輕質量、漠視用戶"的傾向，早已滲透雅迪產品全鏈條。

黑貓投訴平臺數據顯示，截至2026年4月中旬，雅迪累計投訴量超1900條，處理完成率不足六成，集中爆發于電池衰減、續航虛標、故障頻發、售后推諉等問題。

有用戶投訴，購買的石墨烯電池宣傳"兩年換新、三倍壽命"，實際使用僅2年4個月就徹底報廢，門店以"超質保期"為由拒絕免費更換。更有多地門店被曝虛假宣傳國補政策，以"30% 補貼"為誘餌誘導消費，事后拒不兌現，被市場監管部門認定為價格欺詐。

當高端化淪為"漲價割韭菜"的噱頭，當智能化變成"風險失控"的源頭，雅迪所謂的"產品升級"，不過是用概念包裝掩蓋技術短板。

百億利潤背后，是上萬用戶的出行受阻、是無數家庭的安全隱患、是品牌信任的徹底透支。雅迪用血淋淋的事實證明：沒有品控與責任支撐的高端化，不過是沙上建塔，一觸即潰。

"毛豆"車型設計反人類，為合規而“不合格”

如果說大規模趴窩暴露了雅迪的技術傲慢，那么"毛豆"車型的爭議下架，則撕開了其"唯合規、輕用戶"的戰略扭曲。

2025年12月1日，電動自行車新國標正式實施，作為行業龍頭與標準制定參與者之一的雅迪，率先推出 "毛豆" 新國標車型，卻瞬間引爆全網群嘲。

這款被網友罵作 "光棍車" 的新品，設計堪稱 "反人類"。沒有后座、不能帶娃，車頭無儲物籃、連頭盔都沒地方放，鐵皮座椅硬邦邦，完全脫離中國家庭日常代步、買菜、接娃的核心需求。

更荒謬的是，新國標從未禁止設置后座與儲物空間，雅迪卻為了 "極致合規、控制成本"，主動閹割所有實用功能，還將售價定在3800-4100元，比普通車型貴出數百元。

上市僅3天，"毛豆" 車型投訴量就突破200條，#雅迪新車不能帶娃# 詞條沖上熱搜，抖音、小紅書上吐槽視頻鋪天蓋地。

有網友尖銳嘲諷："設計這車的人，可能從沒騎過電動車接娃、趕早市"。

面對輿論風暴，雅迪先是狡辯 "車型僅服務單人通勤"，隨后在12月5日被迫道歉，承認 "設計考慮不周、版本上市節奏混亂"，當晚火速將 "毛豆" 車型從線上旗艦店下架。

但道歉與下架只是表面功夫，線下門店仍在悄悄售賣，雅迪內部甚至將這場危機歸咎于 "用戶不懂新國標"。

這場鬧劇的本質，是雅迪長期以來 "重合規、輕需求" 的產品邏輯。將滿足監管標準視為終極目標，完全無視消費者真實使用場景，為了達標不惜犧牲產品實用性、舒適性，甚至用 "合規" 作為漲價與偷工減料的借口。

這種邏輯貫穿雅迪近年產品策略。新國標實施后，雅迪全線產品漲價200-500元，聲稱 "因標配智能模塊導致成本上升"，但實際體驗中，所謂 "智能配置" 要么淪為雞肋，要么像 OTA 升級那樣暗藏風險。

為追求銷量與利潤，雅迪在供應鏈上不斷壓縮成本，電池、電機、控制器等核心部件采購價一降再降，直接導致產品故障率攀升。

有行業分析師指出，雅迪2025年銷量暴漲330萬臺，但研發投入占比不3%，遠低于行業 5% 的平均水平，重營銷、輕研發的短視行為，早已埋下質量隱患。

從"毛豆"的反人類設計，到高端車的集體趴窩，雅迪用一次次鬧劇證明，當企業把合規當作應付監管的工具，把用戶需求當作可有可無的點綴，把利潤增長凌駕于產品安全之上，再光鮮的財報數據，也掩蓋不住產品力崩塌的事實。

所謂 "行業領航者"，不過是 "合規投機者" 與 "利潤至上者" 的偽裝。

投訴頻發、處罰不斷，龍頭底線何在

質量危機與設計鬧劇的背后，是雅迪日益嚴重的合規"躺平"與誠信缺失。

2025年以來，雅迪及旗下子公司多次因虛假宣傳、違規銷售被市場監管部門處罰，合規漏洞百出，卻始終屢教不改。

2025年3月，雅迪全資子公司江蘇大猴電子商務有限公司因虛假宣傳連遭兩次處罰。線上店鋪宣傳石墨烯電池為鉛酸電池，實際發貨為鋰電池；宣傳72V車型，實際為60V產品，累計被罰3萬元。

同年7-10月，安徽、江蘇、廣西等地多家雅迪專賣店被曝虛構 "國家 30% 補貼" 誘導購車，消費者付款后拒不兌現，被投訴至監管部門后認定為價格欺詐。

更有多地抽檢顯示，雅迪多款車型存在車速超標、阻燃性能不達標、蓄電池尺寸不符等問題，多次登上產品質量 "黑榜"。

面對層出不窮的投訴與處罰，雅迪早已練就"敷衍式應對"的本領：小規模問題推諉扯皮，大規模危機道歉下架，事后卻依然我行我素。

此次大規模趴窩事件中，雅迪既未公布故障具體原因、涉事車輛范圍，也未對受影響用戶進行全面排查與主動賠償，僅靠 "流量補償"與"補丁修復" 草草收場，對潛在安全風險絕口不提。

有汽車行業安全專家直言，電動兩輪車在行駛中突然鎖死，極易引發追尾、側翻事故，雅迪的行為已涉嫌漠視公共安全。

更令人擔憂的是，雅迪的"躺平"心態正在傳染整個行業。作為銷量破 1600 萬臺的行業龍頭，雅迪本應承擔品控標桿、合規表率的責任，卻帶頭搞虛假宣傳、投機合規、漠視用戶，導致中小品牌紛紛效仿，行業陷入"劣幣驅逐良幣" 的惡性循環。

2025 年，兩輪電動車行業投訴量同比增長47%，其中雅迪、愛瑪等頭部品牌占比超 60%，價格上漲與質量下滑形成尖銳反差。

資本市場對雅迪的信任也開始動搖。大規模趴窩事件曝光后，雅迪股價連續 3 日下跌，市值蒸發超 20 億港元，多家投行下調其評級，指出 "產品質量風險將影響長期增長"。

有消費者一針見血地指出："雅迪現在眼里只有銷量和利潤，早就忘了電動車是用來騎的，不是用來炒財報的。"

當百億利潤建立在產品缺陷、合規漏洞與用戶不滿之上，雅迪的增長注定不可持續。所謂 "行業第一"，不過是靠規模堆砌的虛假繁榮；所謂 "高端化轉型"，不過是割用戶韭菜的新套路。當信任徹底破產，再華麗的財報數據，也終將成為空中樓閣。

利潤狂歡終有盡，質量與信任才是根基

雅迪的2025年，是一場極致的"分裂表演"。

一邊是營收、利潤、銷量三線暴漲，創下上市以來最佳業績，市值與行業地位雙雙登頂；一邊是高端車集體趴窩、毛豆車型遭全網唾棄、虛假宣傳屢罰屢犯、用戶投訴層出不窮，品牌口碑跌至谷底。

這場 "高增長、低質量" 的悖論，揭示了雅迪深層的戰略扭曲：在規模與利潤的瘋狂追逐中，丟掉了產品為本、用戶至上的初心；在合規與高端化的表面功夫下，掩蓋了研發不足、品控失控、責任缺失的本質。

OTA 強制升級致車輛癱瘓、反人類設計迎合合規、虛假宣傳收割用戶，每一次危機背后，都是雅迪 "重商業、輕品質" 的短視思維在作祟。

對雅迪而言，當下最迫切的不是繼續沖銷量、漲利潤，而是停下狂奔的腳步，直面產品與信任的雙重危機。

停止敷衍式公關，正視用戶損失并全面賠償；加大研發投入，筑牢品控體系，杜絕技術低級失誤；回歸用戶需求，讓產品設計貼合日常使用，而非單純迎合合規與利潤。

行業的良性發展，從來不是靠數字堆砌的虛假繁榮，而是靠質量、安全與信任的長期積累。

雅迪的教訓，給所有追求高速增長的企業敲響警鐘。利潤可以暴漲，口碑不能崩塌；規模可以擴張，底線不能失守。

當一家行業龍頭放棄對品質的堅守、對用戶的責任、對合規的敬畏，再耀眼的業績光環，也終將在危機爆發的那一刻，碎得徹底。

@以上內容版權歸屬「iNews新知科技 」所有，如需轉載，請務必注明。