燃油附加費暴漲5倍，摳搜年輕人把明年的機票都囤好了

“囤票吧，趕緊的。”

說的不是哪位當紅偶像的演唱會門票，而是機票。

4月5日，多家國內航司宣布調整燃油附加費，即日之后出票的國內航線燃油附加費將上漲至調價前的5倍，以800公里為界分別收取每人60元和120元。至此，受國際局勢影響、從國際航線開始蔓延的燃油附加費普漲潮，在半個月內迅速落槌。

燃油附加費，最近又翻倍漲價了。（圖/Unsplash）

當然，有人安心搬磚無處可飛，也有人蠢蠢欲動一路向北——半個月的時間，旅行家們可以規(guī)劃的事情可太多了。

為了能夠在接下來的假期里愉快出游，不少人立刻暫停工作，趕在國內航線燃油附加費定價“最低10元”的窗口期關閉前，買齊今年出行計劃的所有機票。

打開社交媒體，你能看見不少人曬出自己密密麻麻的航旅縱橫截圖。他們的飛行軌跡五花八門，文案內容則幾乎一致：

“我趕在飛機燃油漲價前，囤好了今年的所有機票。”

甚至還有自詡P人的“超絕旅行家”爆發(fā)“J屬性”，把2027年元旦、春節(jié)的飛機票都安排到位。“能省一點就是一點。”

類似的提前囤票經歷在社交媒體上多如牛毛，“似乎全網都在努力填滿航旅縱橫”。（圖/社交媒體截圖）

似乎全網都在趕急趕忙地訂機票。同程旅行數據顯示，3月上旬國內機票提前30天以上的預訂量同比增長超30%。即使燃油附加費已經調價多日，也依然能見到抓緊補票的普通人。

為了省錢，不論啥時候出發(fā)，只要目的地明確，今天我就先訂為敬——萬一接下來幾個月，燃油附加費都在一路上漲呢？

01

油價上漲，燃油費從“蚊子腿”變成巨資

關于燃油附加費的討論，似乎很久都沒有在網上出現過了。畢竟上一次機票燃油附加費暴漲，已經是遙遠的2023年夏天。

當年8月，燃油附加費跟著國際油價震蕩連月上漲，國內航線原本30元/60元的燃油附加費，到10月已暴漲至70元/130元，創(chuàng)下歷史高位。因為漲價，不少計劃國慶假期出行的打工人被打了個措手不及，更有人吐槽自己遇到了“機票刺客”，“錢都幫飛機交油費去了”。

經過那輪讓人直呼離譜的“三連漲”后，燃油附加費價格慢慢下調，2024年10月之后回落至最高不到50元，低價趨勢持續(xù)了一年半。

而在本輪燃油附加費漲價前，國內航線僅收取10元/20元燃油附加費，這“蚊子腿”級別的價格，遠不足機票價格的零頭。

在本輪漲價之前，國內航線僅收取10元/20元燃油附加費。（圖/Unsplash）

對那些需要乘坐中轉航班的長途旅客來說，在燃油附加費漲價前夕密集囤票，能節(jié)省的費用甚至超乎想象。

《南方周末》最近一篇報道披露，有深圳消費者計劃“五一”假期帶全家經重慶轉機到新疆伊寧旅游，兩段航程都超過800公里。這位消費者接受采訪時坦言，假如在4月5日后訂票，一家七口就要為燃油附加費多支出2800元——這個價格，足夠一個成年人在北京和上海之間飛兩個來回。

在巨大漲幅的刺激下，誰都不會心甘情愿地把錢扔進火坑里，但人與人的悲歡并非完全相通。

有手持海航會員權益卡的網友發(fā)現，3月開始“隨心飛”放出的機票最長只能買到一個月后，這意味著五一假期的票要到4月中旬才能買，而此時燃油附加費早已上漲。

但這還不是最大的槽點——燃油附加費翻了5倍后，疊加50元的機場建設費，飛一次長途航線得額外繳170元，這筆額外費用幾乎和一口價經濟艙的199元持平。

曾經只需要付666元的“隨心飛”一口價，就能獲得超絕性價比的“窮鬼旅行家”們看到這個價格，瞬間破防：“到底何意味？”

有老用戶表示，海航之前往往會提前售出兩個月的機票，這次只售一個月“哪哪兒都覺得不對勁”。（圖/海航隨心飛、社交媒體截圖）

更痛苦的，當屬想要出國看世界的旅游達人。

計劃今年國慶假期和朋友一起去馬來西亞度假的95后打工人小師（化名），最近發(fā)現心儀的航班艙位價格突然暴漲。“我們原本計劃過了‘五一’再訂票，但看到燃油費加了好幾百，和朋友一番商量后決定立刻買。”

她擔心，假如真到了“五一”假期后訂票，可能就得把一個月的工資賠進去了。

02

燃油附加費，為什么漲得如此兇猛？

燃油附加費從“蚊子腿”變成一筆巨資后，普通消費者最直觀的感受，便是出行成本大幅上漲。旅游旺季馬上就要到來，出行需求擺在面前，高昂的燃油附加費很難不讓人犯嘀咕。

你無法否認，遠方的戰(zhàn)火已經波及所有人的衣食住行。而不同于鐵路、汽車能“油改電”，飛機對石油的依賴程度相當高，想要讓全世界的飛機動起來，目前能用的只有高純度的航空煤油。

而根據多家航司的財報數據，航油成本通常占航司運營成本的30%—40%，成本壓力極易受國際油價波動干擾。

外部因素充滿不確定性，把石油視作生命的航空公司，只能向旅客收取燃油附加費，以對沖經營壓力。但在中國，航空燃油附加費到底收多少，國內航線和國際航線執(zhí)行的標準并非相同。

國內航線的燃油附加費，是按照國家發(fā)展改革委和民航局2009年聯合制定的燃油附加費聯動機制收取，該機制根據國際油價和航空燃油綜合采購成本設置基準油價。

目前的基準油價為每噸5000元，若超過這一價格，航空公司可收取燃油附加費，每月5日調整一次標準。機制還規(guī)定，不論是加收、減收還是停收，航司都要在“窗口期”生效前數日，發(fā)布燃油附加費調價通知，讓旅客提前制定出行計劃。

根據現行規(guī)定，國內航線每月5日調整一次燃油附加費標準。（圖/視覺中國）

但國際航線的燃油附加費，往往受更多因素影響。大多數情況下，航司會根據油價走勢、運營成本、航線距離等因素，自行決定燃油附加費的標準，并沒有固定的調價窗口期。中東局勢升溫后，部分國際航線甚至一周內調整兩次燃油附加費，且還有繼續(xù)上漲的空間。

于是我們就能看到，多家中國內地航司在3月中旬就宣布上調國際航線的燃油附加費，漲價幅度從90元到600元不等。

而在中國香港，燃油附加費調升勢頭更為猛烈，部分航線的燃油費直接翻倍，而且還會繼續(xù)上漲。

把視野放寬，其實全球航空公司都在調整燃油附加費，力度比中國航司有過之而無不及。

更有國外航司為了保證經營水平，把機票價格也暗暗調高，還有的直接削減航班數量，其中不少是備受“旅游特種兵”喜愛的廉價航空——當油價的走勢形如布朗運動，靠極致性價比來吸引人的廉航，也不得不拉剎車保命。

備受廣大打工人喜愛的廉價航空公司亞航，為了生存不得不調高燃油附加費和機票裸價，并砍掉表現不佳的航線。（圖/Unsplash）

從這個角度來看，過去幾年被“特種兵旅游”帶火的“說飛就飛”出行方式，也許在近期都不會輕易被提及。

進一步講，當“高價出行”成為旅行里的常態(tài)化事件，普通人唯一能做的事情，似乎只有提前規(guī)劃什么時候出行。

03

提前囤機票，到底有沒有必要

不難理解，當燃油附加費調整的消息傳開后，眼疾手快的網友們紛紛提前訂票敲定行程，本質上是對成本上漲的本能規(guī)避，目的就是為了求得一份安心。

只不過，不想每次買機票都要多花幾百元給石油，難道就只能“先下手為強”，提前囤好未來幾個月甚至一年的機票嗎？

也許有必要，但你也要做好充分的心理預期。

社交媒體上，有網友分享自己密密麻麻的航旅縱橫行程截圖，詳細寫道自己囤票后未來半年的飛行計劃，幾乎每半個月就飛到另一座城市旅游兩天。

評論區(qū)里滿是羨慕嫉妒，但也有對如此密集的飛行計劃感到不解：“今天來明天走的，這是出差的節(jié)奏嗎？”

“今天從機場落地，玩幾天就飛走，這不就是‘特種兵旅游’嗎？”（圖/《在云端》劇照）

三年前，“特種兵旅游”剛火起來時，年輕人紛紛化身“時間管理大師”，熱衷于制定大膽的旅行計劃，用最少的預算和時間，日行數萬步打卡不同城市，這一度成為現象級事件。

但當出行和旅游紛紛回歸常態(tài)，年輕人更想過一種慢下來的放空生活，而不是“特種兵旅游”的連軸轉式的瘋狂。

雖然對大多數普通人來說，提前囤票往往是不得已而為之（當然更核心是為了省錢），但有意思的是，社交媒體上曬囤票戰(zhàn)績的“超絕旅行家”，也無法信誓旦旦地保證自己絕對都會用完這些機票，哪怕他們之中有人提前看過退改規(guī)則，“每張票都留了體面的‘后悔藥’”。

但并不是所有的“后悔藥”都百分百見效。距離“五一”假期還有半個月，有人發(fā)現自己提前囤好的機票被航空公司無預警取消，其中不少人的目的地是越南、韓國等備受打工人喜愛的海外目的地。“雖然可以無損退票，但是后續(xù)的行程確定且不可退，算下來損失更多了。”

必須要明白，旅游這件事情從來都充滿變數。你永遠無法預料今天囤好的機票，在出發(fā)前夕會遇到什么樣的突發(fā)狀況。

要是遇上航空管制、航班臨時取消，或者突然被安排緊急工作任務，最終的損失恐怕就不止是幾千元的票錢。

和這些相比，機票突然降價、燃油附加費減少乃至取消，可能都只是微不足道的小事。

旅游這件事情從來都是充滿變數，你要有愿賭服輸的心態(tài)。（圖/《愛情公寓》劇照）

當然，除了賭一波自己出行的好運氣，一些對價格敏感的消費者，也開始盤算高鐵、綠皮火車等平替方案，甚至索性更換目的地，隨遇而安地選擇其他體驗。

也有人給出降焦慮的最好辦法：“真正需要坐飛機，最省事的辦法便是看準就買，且買完不再關注票價，別為已經發(fā)生的事后悔。”

說到底，出行本來就是一項需要多方權衡才能下決定的事情，普通人花盡心思做旅游攻略，考慮金錢的同時也會考慮時間成本。一段旅途能否高效且有意義，“如何節(jié)省出行費用”從來都不是唯一的考量因素。

來源：驚蟄青年

* 本文不代表鳳凰網財經觀點，轉載已獲授權。

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