智駕芯片龍頭地平線,最近動作不斷。
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在大手筆回購兩天后,4月11日,智駕芯片龍頭地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱又官宣了系列重磅目標(biāo)。
在股價下探,核心出走的質(zhì)疑中,余凱選擇用最硬核的方式展示自信和決心,撫慰最莫測的人心。
4月9日晚間,地平線宣布斥資3904.07萬港元回購557.7萬股,回購價格區(qū)間在6.96至7.10港元之間。
地平線自2024年10月上市以來,股價走出了一條過山車般的曲線:先是持續(xù)沖高,2025年9月站上11.32港元的歷史高點,市值一度突破1600億港元;隨后一路下探,今年3月31日跌至6.53港元的去年8月以來新低,市值一度跌破千億港元關(guān)口。
此輪回購公告后,股價于4月10日回升至7.22港元,微漲2.86%,市值勉強重返千億陣營。但截至4月13日,股價又回落至7.05港元,跌1.81%,仍徘徊在關(guān)鍵心理點位附近。
本次回購最核心的用途,是“為未來實施員工股權(quán)激勵和人才激勵計劃提供股份來源”。
就在回購公告發(fā)布前不到一個月,地平線經(jīng)歷了一輪核心人事震動。據(jù)媒體報道,芯片研發(fā)負責(zé)人陳鵬即將離職。這位在ICT芯片行業(yè)深耕近20年的技術(shù)老兵,深度參與了征程6系列芯片的架構(gòu)設(shè)計與量產(chǎn)推進,而他的離開正值下一代旗艦芯片征程7研發(fā)的關(guān)鍵階段。
核心人才流失的背后,有兩條暗線:一方面,具身智能等新興賽道正瘋狂吸納AI人才,地平線成了被“挖角”的對象;另一方面,公司正從“芯片為主”向“軟硬一體”戰(zhàn)略演進,技術(shù)路線的切換必然伴隨團隊重新配置。加上HSD量產(chǎn)交付、征程7研發(fā)攻堅、艙駕融合芯片即將發(fā)布——每一項戰(zhàn)略任務(wù)都高度依賴核心人才的穩(wěn)定。
所以,與其說3904萬港元在回購股票,不如說在“回購”人心。
如果說回購是為了穩(wěn)住后方,那么前線戰(zhàn)場上,地平線正高調(diào)亮出野心。
在4月11日的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上,創(chuàng)始人兼CEO余凱一口氣甩出多條重磅目標(biāo):
4月22日,地平線將發(fā)布中國首款艙駕融合智能體芯片“星空”,將智能駕駛和智能座艙的計算任務(wù)合二為一,單芯片同時完成兩個域的工作。這顆芯片最直接的吸引力在于成本:在DDR內(nèi)存價格大幅上漲的背景下,把兩套內(nèi)存合并為一套,單車成本可降低1500至4000元。
2025年8月,地平線推出的端到端智駕系統(tǒng)HSD上市8周即交付2.5萬套,目前已累計定點20余款車型。余凱設(shè)定了三個階梯式目標(biāo):2026年HSD出貨約40萬套,城區(qū)NOA的平均接管里程提升10倍,未來3至5年量產(chǎn)超過千萬套HSD。
余凱在2025年業(yè)績會上提出,未來數(shù)年收入平均增速達60%,同時維持60%以上的高毛利率。2025年全年,地平線實現(xiàn)營收37.6億元,同比增長57.7%,毛利率64.5%,離“雙6”目標(biāo)尚有距離但已接近。
地平線管理層重申2026年晶片總出貨量為530萬至550萬顆,其中HSD出貨約40萬顆,綜合平均售價有望從2025年的60美元提升至約100美元。
不過,目標(biāo)歸目標(biāo),現(xiàn)實是:2025年地平線經(jīng)調(diào)整凈虧損仍高達28.12億元,比2024年的16.81億元進一步擴大。一邊是虧損擴大,一邊是高增長承諾,地平線的“雙6”之路并不輕松。
斥資3904.07萬港元回購557.7萬股之后,緊接著次日,公司再花45.52萬港元回購6.42萬股。兩次回購合計耗資約3949萬港元,購回563.97萬股。截至4月10日,地平線累計購回股份564.12萬股,僅占2025年6月獲得的回購授權(quán)總數(shù)(約13.2億股)的0.427%。
它既是地平線給市場、給團隊的信心背書,更是這家國產(chǎn)智駕龍頭在 2026 年關(guān)鍵節(jié)點的一次攻守兼?zhèn)涞牟季帧?/p>
地平線正處在一個微妙的十字路口。低階智駕市場上,它手握近50%份額,是無可爭議的王者;高階智駕戰(zhàn)場上,它排在英偉達和華為之后。從低階往高階爬,從來不容易。2026年艙駕融合芯片發(fā)布、HSD上量、征程7研發(fā)推進——每一項都是硬仗。
而最硬的仗,可能不在芯片架構(gòu)上,而在人的去留之間。3904萬港元的回購,能留住多少?取決于接下來地平線能拿出多少實打?qū)嵉牧慨a(chǎn)成績。
來源:星河商業(yè)觀察
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