“印度對中國的這個優勢即將消失”，印媒盛贊運-30戰術運輸機

近期印度一直在糾結到底選擇巴西宇航工業的KC-390/C-390戰術運輸機還是美國洛克希德·馬丁公司的C-130戰術運輸機。

但無論選擇哪一個，在印度輿論看來，空中戰術運輸（或稱“中型運輸機”）方面是少數印度“優于”人民空軍的裝備種類之一。因為此前印度空軍就已經裝備了一定數量C-130，其優秀的高原起降、簡易跑道起降能力讓印度空軍非常滿意。

因此，在印度空軍招標第二批戰術運輸機時，外界認為C-130幾乎沒有懸念會獲得勝利。但隨著巴西KC-390的出現，也讓印度開始猶豫：比C-130更先進的航電系統、更快的速度，同樣優秀的簡易跑道起降，以及如果印度采購巴西貨，巴西方面也表示愿意同等采購印度裝備——總之，除了高原起降能力需要證實外，KC-390同樣非常優秀。

所以，某種程度上印度空軍正陷入“幸福的煩惱當中”：無論哪款型號，都比我們的運-8/9先進是“不爭的事實”。

印度媒體忽然發現，當印度空軍在研究“購買”國外哪一款運輸機時，中國的下一代國產先進戰術運輸機似乎就要來了。

截至目前，全球已交付超過560架C-130J運輸機，其中超過200架C-130J出口至包括印度、土耳其、澳大利亞、英國、意大利、加拿大和以色列在內的25個以上國家。

可以說，C-130之于“戰術運輸機”的地位，相當于可口可樂在碳酸飲料中的地位，無可爭議的“標桿產品”。

但《歐亞時報》表示，“C-130J的主導地位可能會受到中國的挑戰。中國新一代中型運輸機（被稱為運-30或運-15，以下暫稱運-30）在大多數性能指標上將超過美國的C-130J‘超級大力神’。”

在結構方面，C-130J采用全金屬機身，而運-30則大量使用復合材料結構，這一設計顯著降低了機體重量，同時提升了結構強度。

在航電系統方面，運-30采用的是2020年代技術水平的設備，相比1996年升級的C-130J具有明顯優勢。

對于這一點，《歐亞時報》進行了重點介紹。基于眾所周知的原因，印度空軍十分重視運輸機的高原起降能力。此前印度會選擇C-130J，最核心原因并不在于其速度、載重等指標，而是它能成功在海拔5000米高原機場進行起降——也是此前全球唯一保持該記錄的戰術運輸機。

因此，《歐亞時報》認為，如果運-30能實現C-130J類似的能力，那相當于印度“喪失了傳統的高原空運優勢”，“這一能力具有重要意義”，《歐亞時報》表示道。

況且，運-30的運載能力比C-130J多了足足30%。

當C-130J在高原中僅能運輸牽引式火炮、輕型裝甲車時，采用“貫通式”寬敞貨艙設計和30噸（盡管在高原狀態這個數字會打折扣，但C-130J同樣會如此）載重的運-30，卻可以運載解放軍15式輕型坦克以及多種中型作戰車輛，包括ZBL-08輪式裝甲車、PLL-09自行榴彈炮、PCL-191多管火箭炮以及HQ-17防空系統。

對此，《歐亞時報》憂心忡忡地表示：這意味著運-30具備在戰役層級上空運整建制“全輪式”中型合成旅的能力。

此外，運-30還可以運輸05式兩棲突擊車或Z-9/Z-20艦載直升機（供海軍使用）、整套防空雷達系統、大量機場維護設備（供空軍使用），以及火箭軍戰略導彈的關鍵部件。

當然，世界上沒有“十全十美”的武器裝備，印媒引用《艦船知識》的估測稱，運-30可能在航程方面不如C-130J。但其航程足以覆蓋中國目前所有的周邊戰場環境，完全能滿足中國空軍的戰術航程需求。

此外，運-30機體還可以進一步改裝，發展為預警機、反潛機、空中加油機、電子戰飛機和其它特種作戰飛機，同時也可用于民用運輸，大大彌補運-8/9家族的種種不足。

也因此，《歐亞時報》對其的評價頗高，認為“一旦這款新型中型運輸機服役，它將填補中國人民解放軍空軍在戰術運輸能力上的關鍵短板，成為完善中國航空裝備體系的最后一塊拼圖。”

“此外，中國和美國也是全球僅有的兩個實現艦載第五代隱身戰斗機實戰部署的國家。中國還在測試兩種不同的下一代戰斗機，這兩種飛機自去年以來已多次被目擊飛行。”

“中國還測試了類似美國E-2的艦載渦槳預警機空警-600。去年9月，中國在“福建”號航母上進行了彈射起飛/攔阻著艦測試，參與測試的包括殲-35和殲-15T，目前正接近在航母打擊群中實現全面作戰部署。”

“2025年，配備國產渦扇-20發動機的改進型運-20B加油機也已服役。中國還測試了遠程偵察/打擊無人機CH-7隱身無人機，以及西安轟-20隱身轟炸機。”

“總體來看，中國航空工業展現出快速迭代能力，多種平臺從原型機到小批量生產甚至服役的速度，超過了許多西方國家的預期。因此，一款能夠與C-130J競爭的中型運輸機，被認為正是最后一塊拼圖。”

“運-30一旦投入使用，將填補解放軍空軍能力體系中的關鍵空白，并在太平洋戰區發揮力量倍增器的作用。”