HWA Evo，致敬奔馳190E 2.5-16 Evo II的終極現代復刻戰車 | 酷樂汽車

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在汽車與賽車工程領域，HWA堪稱業內頂尖，該公司曾打造梅賽德斯CLK GTR賽車、帕加尼Zonda（參數丨圖片） R、奔馳SLS GT3、阿波羅IE等多款傳奇車型，也正因如此，在驗證其最新車型 —— 致敬奔馳190E Evo的HWA Evo的耐久性能時，HWA選擇了一條遠超多數品牌的硬核路徑：征戰賽場，而且是2026年紐博格林24小時耐力賽。

以下便是這款參賽戰車的首次正式亮相。

這款全新車型優先以公路跑車為定位打造，即將挑戰這項全球最嚴苛耐力賽的，是其改裝版本Evo R。HWA原本計劃僅派出兩臺賽車以SP-X組別參賽，因該項目熱度空前，參賽數量增至三臺，下月賽事開賽時，公路版車型的研發工作將全部完成，100臺限量車型的交付工作也將同步啟動。

HWA Evo是公司為自身成立25周年獻上的獻禮，旨在打造奔馳190E 2.5-16 Evo II的終極現代化復刻版。這一復古改裝項目是HWA全新經典車部門的首款作品，其在英國市場的售價高達73萬英鎊，全球僅發售100臺。

HWA Evo是唯一一款致敬奔馳傳奇homologation認證賽車并正式參賽的同類型車型。該領域的新晉選手并不少見，比如同樣采用寬體造型的捷豹XJS復刻車型TWR SuperCat。它與HWA Evo，均延續了頂尖復刻車型Prodrive P25、Redux寶馬M3的發展脈絡。

而這臺基于奔馳W201系列190E打造的2.5-16 Evo II，是史上最具傳奇色彩的DTM賽車之一。該車于1990年日內瓦車展首發，隨后由克勞斯·路德維希駕駛，斬獲1992年DTM總冠軍。

為滿足賽事認證要求，公路合法版僅量產502臺，搭載與賽車同款的考斯沃斯2.5升直列四缸引擎。

HWA Evo沿用普通版190E的鋼制底盤核心結構，但為提升安全性、降低車重，車頭與車尾均替換為專屬鋁合金結構。這一設計也實現了完全定制化的懸架運動學布局，讓HWA工程師能更便捷地調校全新雙叉臂懸架系統。

全新車頭結構還使HWA得以將源自奔馳S級的3.0升雙渦輪增壓V6引擎盡可能后移，配合干式油底殼設計，進一步降低車輛重心。具體動力參數尚未公布，但憑借專屬發動機管理系統與多項HWA定制升級，其性能表現絕不會遜色。

根據客戶反饋，HWA以公路版奔馳CLK DTM與最新款AMG GT Black Series為標桿，調校HWA Evo的操控性能。通過分析兩款車型的操控調校邏輯，將技術成果應用于Evo車型。

標準版車型已具備出色的外傾角增益，可保障最佳穩定性與抓地力，客戶還可選裝AMG套件，進一步強化賽道性能。

HWA首席技術官戈爾迪安·馮·舍寧在古德伍德速度節接受采訪時表示，其目標并非打造圈速紀錄車型，它不會在紐博格林成為全場最快。據模擬測試數據，HWA Evo的極限性能可與保時捷718 Cayman GT4比肩。

此外，盡管HWA是業內為數不多具備整車完整研發能力的工程公司，仍有部分部件采用外包開發，僅ABS/ESP系統的研發費用就高達450萬歐元，大燈因設計復雜，研發成本另達150萬歐元。

考慮到僅量產100臺，僅這兩項配置的單車研發成本就高達6萬歐元。

內飾方面，HWA Evo與外觀一樣，是原版車型的現代化精修版本。目前展示的并非最終量產內飾，HWA將其定義為“內飾測試原型”，即“用于驗證美學、人機工程學與工程指標的設計評估樣車”。

即便如此，車內也絕非簡陋的試驗品。

整車內飾質感上乘、做工精致，座椅等大部分區域均采用菱形格紋真皮包裹。HWA暫未采用現代運動桶椅，而是選擇更具復古風格的座椅設計，但配備四點式安全帶；據稱，支撐性出色的后排座椅還搭載ISOFIX兒童座椅接口。

全車防滾架被Alcantara飾板巧妙隱藏，融合度極高。

儀表盤整體布局對190E車迷而言倍感熟悉，四輻式方向盤也延續經典設計，但相較原版經過大幅優化。座椅與車門拉手保留原版風格，同時融入諸多現代配置，包括全液晶儀表、支持手機互聯的中控屏，還配備無線充電與高端音響系統。

在Evo推出后，HWA還計劃復刻其他品牌的經典車型，同時開始為私人客戶打造專屬定制孤品車型。

HWA Evo全球限量100臺，現已全部售罄，售價超70萬英鎊，與法拉利SF90 XX Spider旗鼓相當。作為參考，Prodrive P25起售價55.2萬英鎊，TWR SuperCat起售價22.5萬英鎊；原版奔馳190E 2.5-16 Evo II如今在拍賣市場的成交價已突破20萬英鎊。

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