智能電車出海論壇 大談從賣產品邁生態

汽勢Auto-First丨劉天鳴

自從2023年中國汽車出口超越日本成為全球第一以來，中國車企全球市場布局已不是可有可無的“錦上添花”，而是成為車企銷量與業績增長的“戰略性支撐”，以及留在牌桌上的必由之路。

今年第一季度，中國汽車產銷呈現出?內需疲軟、出口強勁格局。中汽協數據統計，中國汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。其中，汽車出口達到222.6萬輛，同比增長56.7%。

汽車出海不僅成為對沖內需收縮的關鍵力量，更是車企利潤增長的第二曲線。以奇瑞汽車為例，2025年海外市場實現營收1574.2億元，同比增長56%，占其總營收比重52.4%，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁戚士龍表示，奇瑞2025年營收、利潤雙漲，首先便得益于海外業務布局進入收獲期。海外市場的盈利水平總體比國內市場高，海外總的增量業務，增厚了公司經營底座。

中國車企加速海外市場布局的當下，既有拉動銷量提振經營質量的新機遇，也存在著諸多風險。全球貿易保護主義抬頭、地緣政治沖突加劇等因素，成為中國汽車出海路上的攔路虎。

同時，在中國汽車出海逐步規模化后，如何發展布局也有著諸多困境亟待解決。其中，品牌認知與標簽是中國新能源汽車出海面臨的最大挑戰與困境。在全球汽車市場中，德系的嚴謹可靠、日系的省油耐開實用、美系品牌的動力與安全等等，鮮明的標簽特征讓消費者與品牌形成了一條隱形關聯鎖鏈，而中國汽車品牌沒能甩掉燃油車時代“低價、低質”的刻板標簽，對品牌的信任度較低。

此外，中國汽車出海還需摒棄“同質低價”的“內卷式”競爭，通過技術創新與生態協作提升價值，避免中國汽車重走摩托車敗走東南亞的老路。

面對汽車出海的諸多風險與困局，行業專家學者與車企高管在4月11日至12日舉辦的智能電動汽車發展高層論壇（2026）上形成共識，為中國汽車出海發展把脈。

國家制造強國建設戰略咨詢委副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波指出，海外本土化發展成為“十五五”非常緊迫的任務，也是建設汽車強國的必由之路，時不我待。蘇波建議，加快從“產品出海”向“生態出海”的國際化布局發展，從單純整車出口，轉向“整車、技術、零部件、品牌、服務、本土化制造”的全生態協同出海。主動應對國際競爭與貿易壁壘，加強國際政策協調、標準對接與合規體系建設，推動中國技術、標準、規則走向世界，提升在全球新能源汽車治理中的影響力和主導權。

中國智能創新技術與電動化技術，是中國新能源汽車在全球汽車市場差異化競爭優勢，也是中國汽車出口持續增長的內核。中國科學院院士、清華大學教授在論壇上表示，隨著技術發展，純電驅動新能源汽車的優勢將越來越突出，是中國在全球市場最具競爭優勢的車，出口增速最快。

但只是將產品出海，并不能完完全全發揮中國新能源汽車的全部優勢，更要將技術、品牌、服務等生態矩陣帶到海外市場，形成體系化競爭優勢。

事實上，主流中國品牌已從“產品出海”階段邁向“生態出海”的構建階段，在海外市場建立本土化生態體系，強化智能化、電動化技術優勢的同時融入當地消費需求。廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞指出，在出海的下半場核心有兩件事情，一是硬實力要立得住，二是軟實力要融得進。立得住才站得穩，要靠產品力，在品質安全、智能等核心性能上有著卓越表現，融得進才能走得遠，要靠本地化，廣汽正圍繞One GAC戰略推進生態數字化金融體系的協同出海，建立車型共創開發機制，邀請海外消費者和經銷商一同參與全球車型的定義。

“唯有走向全球，才能真正實現價值領航”吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，吉利控股全面釋放旗下國際乘用車品牌的“主場優勢”與屬地化運營能力，并攜手雷諾等國際伙伴，打造開放協同、互利共贏的品牌合作新范式，實現從產品輸出向“產品、服務、生態”全價值鏈輸出轉型，真正贏得全球消費者認可。

長安汽車在“海納百川”戰略指引下，邁出了從產品出口邁向體系出海的關鍵一步。中國長安汽車集團總經理、黨委副書記趙非指出，長安汽車始終秉持“無海外、不長安，無基地、不海外”的發展理念，全力踐行長期化、本地化、體系化、ESG建設一體化，在當地、為當地，不搞短期投機，更不做一錘子買賣，助力國家“一帶一路”建設，提升中國汽車品牌國際形象。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯同樣在論壇上強調，出海也不再是單一的整車出口，而是電芯、芯片、智能網聯解決方案、用戶運營、充電網絡、金融等全生態鏈艦隊式協同出海。中國車企出海必須告別過去依賴性價比的競爭路徑，轉而依托自動駕駛、智能座艙、軟件定義汽車等核心技術，在全球市場謀求真正的品牌溢價。

面對中國汽車出海深耕本土化過程中的困境，江汽集團股份公司黨委副書記、總經理李明提出三點建議，一是共建國際供應鏈體系，探索開展第三方供應鏈資源共享，形成集群優勢。二是推動銀行等金融機構與整車企業協同出海，開展跨境融資、零售信貸等業務。三是建立海外預警與相關服務體系，由行業協會牽頭，國內主要企業參與，針對海外重點區域，系統建立針對當地政策法規、產業動態、市場情況的研究體系、信息平臺及資源共享機制等。

中國研發制造的新能源汽車，已經成為合資品牌探索出口業務的排頭兵。日產汽車全球執委會委員兼中國區主席馬智欣在主題演講中指出，出海是日產在華戰略重點之一，深化本土研發與產品創新，依托全球銷售網絡推動中國產車型出海，實現“中國研發、全球驗證、全球銷售”。

“國內穩、國際漲”是2026年中國汽車發展的核心特征，國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明表示，中系車全球競爭力顯著提升，市占率從五年前不足1%提升至6.5%，在新興市場及新能源領域優勢更為突出，憑借高性價比與良好口碑獲得海外消費者認可。

在中國汽車“大航海”時代，海外市場“掘金”一定是長期主義的堅守與全生態本土化的深耕細作，并依托中國新能源創新技術形成差異化競爭優勢，提升中國汽車品牌的國際形象，改寫全球汽車產業格局。