法系車要“涅槃重生”？東風標致、雪鐵龍北京車展將齊發(fā)智電新車

俗話說得好：十年河東，十年河西。而對于曾經(jīng)的“駕駛者之車”，法系車在中國市場的十年，更像是一部從巔峰墜落的歷史。

曾幾何時，也就是2015年，神龍汽車還能交出71萬輛的年銷成績單。到了2025年，法系車在華零售銷量僅剩4.2萬輛，市場份額縮水至微不足道的0.2%。對于標致和雪鐵龍而言，2025年全年在華零售銷量分別僅為1.7萬輛和1.8萬輛，加起來甚至還不及主流品牌一款熱門車型的單月銷量。

在這樣一種情況下，退，等于說就是宣告徹底離開中國市場，而進，雖不一定能夠成功，但卻也算是賭上了整個神龍汽車最后的“身家性命”來進行一搏。那到底該怎么選呢？

很顯然，2026年北京車展，就成了法系車必須要抓住的“最后一根稻草”。

一場遲到了三年的反擊

根據(jù)官方消息，神龍汽車旗下的東風標致與東風雪鐵龍將重返北京車展，一次性發(fā)布3至5款全新車型，全面聚焦智能化新能源領域。其中，東風標致將全球首發(fā)多款智能電動概念車，發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略，意在以更具前瞻性的設計語言和智能電動技術，揭示智電轉(zhuǎn)型的清晰技術路線。東風雪鐵龍則帶來極具未來感的重磅車型，探索設計語言與技術路線的新方向。

與此同時，神龍汽車股東雙方也在深度“加碼”。Stellantis集團被曝將持續(xù)投入，中法股東正深化合作，細節(jié)有望在北京車展前正式公布。

看到這消息，相信很多朋友和我一樣，會覺得這是法系車要“涅槃重生”了？別急，這里面其實可還隱藏著眾多的挑戰(zhàn)與機遇。

先來說挑戰(zhàn)。當比亞迪用“閃充補能”和“全域智駕”重新定義賽道時，法系車才剛剛亮出“智電轉(zhuǎn)型”的起手式。過去的法系車沉浸在“底盤調(diào)校的藝術”中，卻忽略了時代的巨輪早已碾過，當競爭對手用DM-i混動、增程、生態(tài)互聯(lián)重構(gòu)汽車價值時，法系車的優(yōu)雅自然也就顯得不那么地合時宜。

更值得一提的是，東風標致、雪鐵龍銷量的大幅下滑導致經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，一線城市的4S店甚至都所剩無幾。那沒有渠道支撐，再好的產(chǎn)品當然也難以上量。

不過話又說回來，法系車所面臨的挑戰(zhàn)是有，但機遇也同樣存在。

一是技術路線上有了“中國解法”。 神龍汽車已開始探索“中方主攻三電與智能，外方精研設計與駕控”的新分工模式，供應鏈本土化率超九成。這意味著新車的智能化配置有望真正“接地氣”，而不是簡單移植海外版本。

二是市場對差異化產(chǎn)品仍有渴求。 中國消費者早已厭倦了千篇一律的設計，法系車獨特的審美和駕控基因，恰恰是市場稀缺的資源。雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）的用戶滿意度高達92%，證明了法系底盤與設計依然有一批忠實擁躉。

真正決定勝負手的，不只是產(chǎn)品

技術可以追趕，但信任只能重建。

法系車如今的困境，根源不在于底盤不夠好，而在于長期對“中國消費者真正需要什么”的誤讀。當比亞迪用DM-i技術解決里程焦慮、理想用增程和“沙發(fā)彩電”鎖定家庭用戶、小米用生態(tài)互聯(lián)吸引年輕人時，法系車卻還在強調(diào)“底盤的藝術”，這多少也就顯得有些違和。

另外，營銷上不抓熱點，產(chǎn)品更新節(jié)奏滯后，入門版配置過低、高配版定價過高等等這些，也都是讓消費者在選擇時會感到有些無所適從的一些方面。

所以，這一次，東風標致發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略，雪鐵龍以“更現(xiàn)代、更積極的姿態(tài)”重回消費者視野，說明他們終于意識到：在中國市場，打動消費者靠的不是情懷，而是讀懂需求。

在這里我們大膽預測：北京車展的展臺，將是法系車新故事的起點。至于它能否真正翻盤，不取決于展臺上亮相了多少款概念車，而在于這些“智電新車”上市時，能否讓消費者心甘情愿地走進那家僅存不多的4S店，為法系的底盤與設計，選擇再“相信一次”。畢竟，市場的耐心，從來不會無限期等待。

最后，你們覺得東風標致與東風雪鐵龍能在4月24日開幕的北京車展上涅槃重生嗎？評論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。