此次受邀去西安測試長安藍鯨超擎,一共有兩款車型,分別是第四代CS75PLUS藍鯨超擎和第四代逸動(參數丨圖片)藍鯨超擎。之前已經寫了CS75PLUS藍鯨超擎的試駕感受,這一篇就重點講一講逸動藍鯨超擎的試駕感受。
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今年4月8日,長安逸動200萬輛車下線,從2012年到2026年,逸動經過14年共4代車型的迭代煥新,受到全球200萬用戶的青睞。這次測試的第四代逸動藍鯨超擎,使用了V波漣漪式的家族車系特征,全面提升了車頭的時尚和大氣之感。全系標配的前后貫穿式LED光柱+發光徽標,不僅提升了車頭寬大的視覺效果,更讓整車的檔次感明顯提升。
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坐入車內,深色基調的車廂沉穩大氣,隨處可見的香檳金色裝飾條,起到了畫龍點睛的作用,顯著提升了車內的檔次。14.6英寸的中控液晶大屏+10.25英寸全液晶儀表,讓車廂的科技感瞬間拉滿。全新的UI/UE/HMI設計,操作和智能手機一樣絲滑。全場景智慧運營交互,擁有高達1100+語義控制,擁有18個生態技能,反應迅速、溝通無障礙,讓車內的駕乘者都成為了謙謙君子,只動口不動手。
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第四代逸動藍鯨超擎的車長4785mm,車寬1840mm,車高1460mm,軸距達到2765mm,目前國內A級轎車的軸距基本都維持在2700mm左右,因此逸動藍鯨超擎從軸距上來看,妥妥的越級產品,具備了A+級轎車的水準。寬大的車身尺寸,造就了車內闊綽的駕乘空間,后排座椅橫向寬度1334mm,膝部空間70mm,以半躺的姿勢蹺二郎腿,也不會覺得很擁擠。
全車28處儲物空間,尾箱容積500L,如果放倒后排座椅,空間直接增加到1250升,翻了1.5倍之多,大件物品也能輕松放下。
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作為長安首款搭載藍鯨超擎混動的轎車,第四代逸動藍鯨超擎定位為“新一代智慧節能家轎”,而“智慧節能”這四個字,是此次試駕它的核心。
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本次試駕,開著逸動藍鯨超擎在西安市區跑了32.9公里,用了1小時22分鐘,平均車速23km/h,使用的是舒適模式,空調24度,自動擋風,模擬的就是日常駕駛的狀態,完全沒有刻意用節油的方式跑,但最終的實測數據卻異常讓人驚喜,百公里油耗只有2.9L,大家想想,同級的純油車,平均時速23km/h的路況下,油耗至少7L以上吧?所以,廠家說節油一半,我覺得過于保守了一點。
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之所以逸動藍鯨超擎能有如此低的油耗表現,我覺得主要有以下幾個原因。
首先,它使用的藍鯨超擎混動1.5L自吸發動機,擁有16:1的超高壓縮比和1.45超長行程缸徑比,使缸內氣流湍動提升近100%,配合行業領先的150mJ高能點火系統,令發動機的熱效率達到了43.31%,實現了超高水平的燃油轉化效率。
其次,這套混動系統的電驅部分以“高集成、高功率、高效率、高算力、高含金量”五大優勢為基石,憑借18000rpm的超高轉速電機,能爆發出160kW的峰值功率。并且通過3V高磁通量拓撲結構與0.2mm超薄硅鋼片,有效降低鐵損并提升磁能密度,使電機效率高達98.1%。整機采用高度集成化設計,總成重量僅97kg,比同級“瘦身”10%,驅動電機重量僅18.1kg,一個人就能是拿起來。
另外,逸動藍鯨超擎還配備了高倍率、高安全的電池,能實現50C高倍率充放,并且擁有80kW的峰值放電功率,讓車子擁有了迅猛的動力表現。據車廠透露,逸動藍鯨超擎的電池系統聚焦“高品質、高安全、高倍率”三大核心,依托雙倍新國標安全設計與24小時電池云端監控預警,實現電池狀態“可知、可防、可控”,全面提升了電池的安全性。
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最后,逸動藍鯨超擎還配備了Ai云智控,系統能通過A-ECMS多維算法與智慧云控實現能量的最優分配,使油耗較傳統控制降低5%至10%,加速度閉環控制技術讓超車瞬間的動力響應提升100%。尤其是運動模式下,油門的響應異常積極,與電車駕駛感受幾乎一致。
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更值得一提的是,逸動藍鯨超擎在正常行駛時,連駕駛者都感覺不到發動機的啟停,毫不夸張地說,這一點上甩了日系HEV混動N條街。要知道,日系混動被廣大用戶最詬病的地方,就是NVH,大腳油門加速時車內異常吵的發動機噪音,以及駕駛發動機啟停的震動。而在這方面,逸動藍鯨超擎車內幾乎具備了與電車一樣的靜謐性。
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試駕完第四代逸動藍鯨超擎,我堅信它強大的產品力完全具備“新一代智慧節能家轎”的硬實力。4月24號北京車展上,它即將公布預售價,如果價格給力的話,也許逸動藍鯨雙擎成為新時代國民家轎只是時間問題。
#藍鯨超擎城區油耗2L時代
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