蔚來要革MPV的命，“忘記MPV”不是狂，是對高端市場的重新劃界

4月9日，蔚來ES9預售發布，52.8萬起。

發布會結束后的群訪，李斌說了句讓整個MPV行業不太舒服的話：“請忘記MPV?！?/p>

這句話被截圖瘋傳，有人說李斌飄了，有人說他在碰瓷。但聽完整個群訪，我發現他根本沒打算diss誰——他是真的認為，“行政SUV”這個新物種，會把MPV逼進死胡同。8項指標7項第一，MPV還剩什么？

媒體直接問：“您是不是在說MPV的壞話？”

李斌趕緊劃清界限：“我說的是'請忘記'，不是'必須忘記'。'必須忘記'就太極端了?！?/p>

但緊接著，他掏出了數據：“ES8當年說可以平替MPV，我們比了空間參數，有不少第一，也有第二第三。這次ES9，8項指標7項第一，1項屈居第二。還能說什么？”

采訪現場有人插嘴：“那ES9是個SUV，怎么老跟MPV比？”

李斌笑了：“因為很多用戶拿它當MPV用啊。40萬到100萬買MPV的朋友，我建議你們去體驗一下ES9，理性消費。816升后備箱，豎著能放4個高爾夫球包，哪個MPV能做到？用事實說話?！?/p>

這番話聽起來刺耳，但這就是李斌的風格——不打嘴仗，只甩數據?！安皇俏也蛔?，是算不過賬”

外界一直好奇：蔚來到底做不做MPV？

李斌這次把底牌亮了：“不是不聽勸，確實算不過來賬?！彼懔艘还P賬：-蔚來已有ES8、L90兩款行政SUV，產品線足夠密，40萬以上、50萬以上賣得最好的車型，根本不是MPV，MPV市場增長了多少年？根本沒有明顯增長，公司銷售帶寬有限，一線銷售接待用戶，看多了反而可能不買了

“我們很專注，就把車的客觀優勢說好，一線效率也高。各方面綜合決策，不是不聽勸。”

他還講了個故事：“有一次行業大會，400個上市公司CEO，我現場調研：'如果蔚來出MPV，你們買不買？'300人舉手。但我學社會學出身的，不能只看表層數據。你得深入想——他們為什么買？他們買的不是MPV這個殼子，是MPV能解決的問題。”

這句話很關鍵：李斌看到的不是MPV這個品類，而是它背后滿足的需求。 他要做的，是用SUV的形態，滿足同樣的需求，順便把MPV按在地上摩擦。5365mm：一個“用戶倒推”的尺寸

ES9車長5365mm，目前國產SUV最長。

是不是在“卷長度”？李斌否認三連：“沒有說先定必須多長。5401是不是更長？沒必要。尺寸是從用戶需求倒推的。”

他的邏輯鏈條是這樣的：行政SUV用戶，停車條件普遍比普通車主好，有真實場景需要：大后備箱，豎著放4個高爾夫球包，那就把車做到滿足這個場景的最小尺寸。

“不是我要做5365，是從體驗目標出發，總體定義這些。樂道L90也是，240升前備箱，也是從場景出發?！甭犉饋砗芟癞a品經理的臺詞。但李斌本身就是產品經理——他不是先畫靶子再射箭，而是先找靶子，再造箭。ES9能成“利潤奶?！眴?？

群訪必問：ES9能幫蔚來賺錢嗎？

李斌沒畫餅：“ES9一季度肯定沒戲，一季度已經過了。但從二季度開始，交付量上來之后，對運營利潤會有積極貢獻。”

他總結了蔚來盈利的三大支柱：1. 產品力立住了“可充可換的純電架構，換電網絡，用戶價值大家都看到了。ES8賣得好，L90也賣得好。車賣得好，才能盈利?！?. 成本控制見效了，“去年、前年開始內部運營提效，成本控制能力提升很多?！?. 銷量起來了“今年一季度交付超8.3萬輛，同比增長98.3%。行業壓力這么大，這個數字還行。”

說實話，一季度8.3萬輛，對蔚來而言確實提氣--新的時代引領者。

采訪最后，李斌給ES9下了個定義：“我們ES9是致敬新的時代引領者，為新的時代而來。新的消費觀念，車開起來很爽，'詩和遠方'可以有。靜下來在車里待著也能聚氣，也能恢復能量?！?/p>

這話聽起來像宣傳語，但結合上下文，你會發現他很真誠。

最后他補了一句：“最后市場說話，看我們是不是賣得比MPV多。大家可以看看后面幾個月的數字。”

這就是李斌：話放出去，數據見真章。

ES9預售已開啟，5月底正式上市。這場“行政SUV革MPV的命”的大戲，才剛剛開場。