一車沒造市值7500億，現(xiàn)在回頭看，當年追高的人還好嗎？

一車沒造市值7500億，現(xiàn)在回頭看，當年追高的人還好嗎？

這幾天許家印案一審開庭的消息刷屏，讓我又想起了當年那個魔幻的場景：2021年，恒大汽車一輛車都沒交付，市值沖到了7800億港元，直接超過上汽，成了中國市值第二高的車企。

現(xiàn)在回頭看，這大概是人類商業(yè)史上最離譜的“空氣估值”案例了。

說實話，那會兒我就覺得這事不太對。一個做地產(chǎn)的，突然說要造車，而且一上來就喊對標布加迪、產(chǎn)能超特斯拉。

更離譜的是，連個實車都沒有，就靠九張PPT、幾場發(fā)布會，資本市場就敢給它七八千億的估值。

那段時間新能源泡沫確實熱得發(fā)燙，特斯拉、蔚來都在瘋漲，但人家好歹有車在路上跑啊。恒馳這操作，說白了就是踩中了風口，再加上許老板那一套“恒大式”的資本運作。

現(xiàn)在數(shù)據(jù)出來了。五年時間，恒馳汽車投了474億，最終只交付了1389輛恒馳5。

算下來，每造一輛車的成本超過340萬港元。這是什么概念？這個錢夠買十臺保時捷卡宴了。而恒馳5的售價是多少？十幾萬人民幣。這賬怎么算都算不明白。

更魔幻的是，恒馳汽車天津工廠我去看過媒體報道的現(xiàn)場圖，雜草叢生，沖壓車間都被天汽模租去生產(chǎn)了，園區(qū)里上班的只剩下四十來號人。

當年那個號稱要“成為世界最大新能源汽車集團”的豪言壯語，現(xiàn)在聽著像個笑話。

有人說，恒馳的失敗是必然的。地產(chǎn)思維和造車思維完全是兩碼事。造車需要的是技術(shù)積累、供應(yīng)鏈管理、品控能力，這些東西不是砸錢就能速成的。

恒大用圈地蓋樓的那套邏輯去造車，結(jié)果就是錢燒完了，車沒造出來。

更別提后來曝出來的那些事——許家印涉嫌欺詐發(fā)行證券、違規(guī)披露信息、非法集資，這一整套操作下來，所謂的“造車”本質(zhì)上就是一場資本游戲。

我覺得這事給我們普通消費者和投資者最大的教訓就一個：別信PPT，別信口號，別信“對標某某某”。真正的好車，是需要上路跑的。

你看小米造車，雷軍說了三年，中間各種路測被拍到，最后SU7出來確實能打。再看那些只會開發(fā)布會、永遠“明年交付”的項目，十有八九是個坑。

現(xiàn)在恒馳的市值已經(jīng)從巔峰的7800億跌到了18億港元，蒸發(fā)了99%以上。那些當年追高買入的投資者，估計現(xiàn)在連哭都哭不出來了。

最后說句實在話，造車這事真不是誰都能干的。它需要敬畏心，需要耐心，需要對技術(shù)的尊重。恒馳的故事是個警示：當一家公司把發(fā)布會當產(chǎn)品、把PPT當技術(shù)、把圈錢當主業(yè)的時候，你離它越遠越好。

你們身邊有人買過恒馳5嗎？據(jù)說全國也就一千多輛，能見度比超跑還低，見過的評論區(qū)冒個泡，我想聽聽真實車主的故事。