禹城：快遞乘公交，農(nóng)貨免費搭車！

隨著禹城“四好農(nóng)村路”建設(shè)的縱深推進，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)完善，但也存在著一些痛點：一方面，村莊布局分散、物流需求零散，導(dǎo)致快遞下沉成本高、時效慢；另一方面，傳統(tǒng)客運行業(yè)面臨客流波動，低峰時段運力大量閑置。

如何破局？禹城市找準癥結(jié)、精準施策，積極探索“客貨郵”融合發(fā)展路徑，通過“交郵合作”“交快合作”，構(gòu)建起市、鎮(zhèn)、村三級農(nóng)村寄遞物流服務(wù)體系，單一客運線變身“多功能物流鏈”，讓農(nóng)資消費品“下鄉(xiāng)”更便捷、特色農(nóng)產(chǎn)品“上行”更暢通，縣域交通網(wǎng)絡(luò)成為帶動鄉(xiāng)村發(fā)展的“黃金通道”。

近日，記者登上禹城市61路城鄉(xiāng)公交車，全程跟隨快遞包裹的“公交之旅”，近距離探尋“客貨郵”融合模式的運行密碼與實踐成效。

開通28條“客貨郵”專線

3月30日上午9時30分，伴隨著清脆的發(fā)車鈴，禹城市61路城鄉(xiāng)公交車準時從客運中心駛出。車廂內(nèi)，除了10余名乘客，后排還整齊碼放著數(shù)百件快遞包裹。

“以前低峰期車上空蕩蕩，車還得照常跑，如今既載客又送貨，一趟車的價值翻了倍。”司機劉洪春說。他駕駛的61路公交車全線長30余公里，串聯(lián)起4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、10多個村莊，每天往返穿梭，成為流動在城鄉(xiāng)之間的“物流驛站”。

車輛行至辛寨鎮(zhèn)快遞服務(wù)站，劉洪春輕按喇叭，站內(nèi)工作人員早已等候在路邊，麻利地將車上對應(yīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞卸下，又把寄往城區(qū)的包裹裝車，整個過程不過幾分鐘，未對乘客行程造成任何影響。“我們提前做好路線規(guī)劃，每個站點停留時間不超過5分鐘，確保不耽誤乘客出行，也能高效完成快遞交接。”劉洪春說。

這些“客貨郵”班車均經(jīng)過專門改造。“我們在確保安全的前提下，將車輛后半部分座位改為貨倉，加裝隔離設(shè)施，實現(xiàn)‘客貨分離、獨立存放’。”禹城市交通局郵政業(yè)發(fā)展中心主任劉瑜介紹，近6平方米的專屬快遞區(qū)，可靈活容納日常包裹和小件農(nóng)資，精準適配鄉(xiāng)村物流需求。

不到半小時，61路抵達安仁鎮(zhèn)電商快遞物流服務(wù)站，車上快遞隨即由鎮(zhèn)村公交接駁，開啟進村配送的最后一程。鎮(zhèn)村公交司機劉超負責(zé)安仁鎮(zhèn)19個行政村的快遞配送，日均配送五六百件，旺季時可達千件。“早點送到，村民就能早點拿到，不耽誤事兒。”劉超說。

禹城市下轄2個街道、9個鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距較遠且村莊分布零散，電商發(fā)展催生了旺盛的“快遞進村”需求，末端配送難題卻始終制約著物流暢通。“很多快遞公司因為農(nóng)村單量少、配送成本高，不愿送到偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，更別說進村了。”劉瑜坦言，此前村民取件寄件都要往鎮(zhèn)上跑，近則幾公里，遠則十幾公里，“取件遠、寄件難”成了村民的心頭事。

為打通農(nóng)村物流“最后一公里”，禹城市以“四好農(nóng)村路”為基礎(chǔ)，依托現(xiàn)有公交線路，創(chuàng)新推出“客貨郵”融合模式，建立起“定線、定車、定時、定點”的快件代運體系。目前，全市已開通“客貨郵”合作線路28條，投入具備代運快件功能的城鄉(xiāng)公交5輛、鎮(zhèn)村公交13輛，日均運送快件超4000件，讓快遞進村從“難題”變成了“常態(tài)”。

整合資源搭建三級物流網(wǎng)絡(luò)

公交 “帶貨”，成功破解了快遞下鄉(xiāng)“有路無車”的難題。但若要讓鄉(xiāng)村快遞真正“快”起來，還必須有一套系統(tǒng)化的支撐體系。禹城的做法是：整合資源，打造市、鎮(zhèn)、村三級寄遞物流網(wǎng)絡(luò)，讓快遞流轉(zhuǎn)環(huán)環(huán)相扣、全程高效，形成“分揀—運輸—配送”全鏈條閉環(huán)。

在禹城市客運中心旁，占地3000余平方米的電商快遞物流共同配送中心內(nèi)，全自動分揀線高速運轉(zhuǎn)，5家快遞企業(yè)的包裹被精準分類，效率一目了然。“通過推行‘統(tǒng)倉共配’模式，我們徹底改變了以往各家分散操作、重復(fù)投入的亂象，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快件分揀效率提升了5倍，日均處理量突破16萬件。”共配中心負責(zé)人楊建東說。

分揀難，曾是快遞行業(yè)的共性痛點。以往各家快遞企業(yè)“各掃門前雪”，獨立運營導(dǎo)致人員、設(shè)備和配送成本居高不下。為打破這一現(xiàn)狀，禹城采用“政府主導(dǎo)、社會參與、市場運作”的模式，投資5000萬元建成集分揀、電商與智慧物流于一體的共配中心。中通、圓通等5家主流快遞品牌在此聚合，將以往“多倉多線”的分散狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)一倉儲、統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一配送的集約模式，運營成本下降超過50%。

“這套全自動分揀線每小時可處理2.4萬件快遞，效率較此前提升42%，節(jié)省人工40%，分揀準確率達98%。”楊建東介紹。該系統(tǒng)配有236臺運載小車、12個供包臺及290個分揀格口，精準匹配多元需求。更關(guān)鍵的是，“客貨郵”運營中心與共配中心無縫毗鄰，快遞剛下分揀線，便可直接上公交車，實現(xiàn)了物流轉(zhuǎn)運的“零間隙”銜接。

如果說市級共配中心是物流的“心臟”，那么鎮(zhèn)村兩級站點網(wǎng)絡(luò)則是延伸至村頭的“毛細血管”，同樣至關(guān)重要。4月1日下午2時，安仁鎮(zhèn)孫莊村民王飛，在村口超市快遞點，順利取到了前一天網(wǎng)購的運動鞋。他感慨道：“以前取件得跑鎮(zhèn)上，來回20多分鐘，現(xiàn)在家門口就能寄取，太方便了。”據(jù)安仁鎮(zhèn)電商快遞物流服務(wù)站負責(zé)人馮魯寧介紹，寒暑假是網(wǎng)購收件高峰，隨著孩子們返鄉(xiāng)，每日快遞量可超千件，三級網(wǎng)絡(luò)的高效運轉(zhuǎn)確保了包裹及時分發(fā)。

“我們盤活現(xiàn)有資源，結(jié)合公交線路布局，把原有鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站及閑置辦公用房改造為鎮(zhèn)級綜合服務(wù)站，并依托村內(nèi)黨群服務(wù)中心和超市建成村級綜合服務(wù)點，構(gòu)建了市、鎮(zhèn)、村三級快遞物流服務(wù)體系。”禹城市交通運輸局黨組成員賈學(xué)柱介紹。目前，禹城已構(gòu)建起清晰高效的物流配送路徑：快遞經(jīng)市級共配中心統(tǒng)一分揀后，由城鄉(xiāng)公交運至鎮(zhèn)級服務(wù)站，再經(jīng)鎮(zhèn)村公交精準投送至村級服務(wù)點，村民掃碼即可便捷取件。針對部分偏遠、尚未設(shè)立固定快遞點的村莊，當(dāng)?shù)貙ｉT設(shè)立173個“紅色速遞”農(nóng)村公益崗，徹底解決了物流配送“最后一百米”的難題。數(shù)據(jù)顯示，全市已建成1個市級物流分揀中心、13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站和554個村級綜合服務(wù)點，形成統(tǒng)一配送、統(tǒng)一設(shè)備、統(tǒng)一管理的農(nóng)村寄遞物流發(fā)展模式，讓快遞進村的網(wǎng)絡(luò)更密、渠道更暢。

農(nóng)產(chǎn)品進城物流成本省三成

“這是我自家種的西紅柿，清脆香甜，現(xiàn)摘現(xiàn)發(fā)！”4月1日上午9點，在安仁鎮(zhèn)趙集東街村綠鑫專業(yè)合作社種植基地，種植戶楊軍正對著手機直播帶貨，一場直播能賣出近百單，“以前發(fā)貨得自己送到鎮(zhèn)上，還常延遲，影響口碑。現(xiàn)在村里直接發(fā)，公交當(dāng)天運走，物流成本節(jié)省了30%，發(fā)貨時間從48小時縮至24小時內(nèi)。”

快遞搭上公交，不僅讓城市商品便捷下鄉(xiāng)，更讓農(nóng)產(chǎn)品進城搭上“順風(fēng)車”,破解了農(nóng)貨出村“物流貴、時效慢”的痛點。

辛店鎮(zhèn)大秦新村以蘆筍為特色產(chǎn)業(yè)，種植面積達500多畝。“過去運蘆筍進城，單程成本200多元。現(xiàn)在通過‘客貨郵’公交，成本直接節(jié)省30%左右。”村黨總支書記袁震算了一筆增收賬：公交運輸速度快，半小時直達共配中心，蘆筍保鮮效果更好，收購價每公斤提高1至2元，畝均增收2000多元。物流暢通后，村里蘆筍通過電商銷往濟南、天津、北京等地，銷路大幅拓寬。

當(dāng)下，禹城正將“客貨郵”模式聚焦于“土特產(chǎn)出村”，精準賦能農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。“客貨郵”運營中心每月都會生成快遞上行數(shù)據(jù)，詳細統(tǒng)計農(nóng)產(chǎn)品包裹數(shù)量、銷售目的地、暢銷品類等信息，為當(dāng)?shù)嘏嘤厣r(nóng)產(chǎn)品提供精準數(shù)據(jù)支撐。“我們依托這些數(shù)據(jù)，有針對性地幫扶農(nóng)戶，引導(dǎo)土特產(chǎn)走向市場化、規(guī)模化、品牌化發(fā)展。”劉瑜介紹，以安仁鎮(zhèn)為例，當(dāng)?shù)赝菩小耙凿N定產(chǎn)”模式，根據(jù)市場需求調(diào)整種植結(jié)構(gòu)，擴大網(wǎng)紋瓜種植面積2000畝，將酥梨品種升級為市場認可度高的秋月梨，農(nóng)產(chǎn)品畝均收益提升50%，2025年該鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額突破800萬元。

近年來，禹城市依托“客貨郵”融合模式，充分發(fā)揮“禹種不同”區(qū)域公用品牌優(yōu)勢，大力培育電商人才，打造了沙河辛西瓜、孟氏有機蔬菜合作社、向陽坡有機蔬菜農(nóng)場、視界牧業(yè)等一批農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷基地，進一步拓寬銷售渠道、降低物流成本，助力農(nóng)民增收致富。目前，禹城通過“客貨郵”運送的農(nóng)產(chǎn)品月均達40余萬件，帶動本地農(nóng)業(yè)增收800余萬元，上行物流成本下降30%左右。

記者手記

跟隨禹城61路城鄉(xiāng)公交全程采訪，最直觀的感受是，“客貨郵”融合模式以巧勁破難題，用最小成本打通了城鄉(xiāng)雙向流通“最后一公里”，盡顯民生溫度與治理智慧。

過去，村民取件要跑幾公里，農(nóng)戶外運農(nóng)產(chǎn)品愁銷路、愁運力；城鄉(xiāng)公交空載率高、資源閑置，快遞下鄉(xiāng)成本居高不下，城鄉(xiāng)物流長期割裂、難以互通。

如今，公交經(jīng)過簡易改造實現(xiàn)客貨分離，載人帶貨兩不誤，車輛停靠、掃碼核驗、貨物交接，短短幾分鐘便完成一次城鄉(xiāng)流轉(zhuǎn)。不搞大投入、不鋪大攤子，只是盤活閑置運力、整合零散需求，便一舉疏通農(nóng)村物流堵點。

物流通則產(chǎn)業(yè)興、民心聚。從市級共配中心的高效分揀，到鎮(zhèn)村站點的無縫銜接，再到村口超市的就近取件，一張細密的物流網(wǎng)悄悄織遍鄉(xiāng)村。老人足不出村便可收發(fā)快件，新鮮果蔬帶著晨露直達城市，城鄉(xiāng)物資雙向奔赴、高效流轉(zhuǎn)。

禹城“客貨郵”模式，把實事辦在了百姓心坎上。一趟公交，打通的是物流堵點，連接的是城鄉(xiāng)民心，為鄉(xiāng)村振興鋪就了一條接地氣、有活力的暢通路。（記者|孫芷琪 通訊員|李杰 張偉靖 楊緒）

來源：禹城市融媒體中心綜合禹城市報