作為國家規劃中“寶雞-漢中-巴中-南充”鐵路通道的關鍵部分,連接關中平原城市群和成渝城市群這兩大國家級經濟區,寶雞-漢中高鐵何時能夠開通,讓各方都翹首以待。
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雖然陜西省交通運輸廳 2024 年 8 月公開答復明確:寶雞至漢中段尚未納入國家鐵路網規劃,正全力爭取納入國家規劃修編。
但2026 年 1 月的消息顯示,寶雞市發改委會議提出 “加快納規”,陜川兩省聯合推進,2025 年 4 月鐵一院完成預可研,初步計劃 2028 年啟動開工、2030 年前后建成,但仍以國家最終批復為準。
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顯然,寶雞-漢中高鐵暫無權威開通時間表,目前處于積極納規階段,尚未納入國家《中長期鐵路網規劃》,也未公布開工與通車的明確節點。
規劃中的寶雞-漢中高鐵項目為銀渝高鐵關鍵一段,全長約 233 公里(陜西段),設計時速擬 350 公里,估算總投資約 460 億元。
目前寶雞到漢中的火車需要經過西安中轉,用時與票價如下:
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寶雞到漢中這條高鐵的開通,意義遠不止于連接兩座城市,將進一步重塑區域格局:
打破秦嶺阻隔,促進區域融合:高鐵將秦嶺天塹變為通途,使關中平原與成渝兩大城市群的時空距離縮短至1小時左右,促進人才、資金、技術的雙向流動。
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打通南北新通道,完善國家路網:向南連接漢巴南鐵路直達成渝,向北規劃延伸至銀川,形成一條縱貫南北的西部新通道,優化國家“八縱八橫”高鐵網布局。
帶動旅游與產業協同發展:串聯寶雞、留壩、漢中等地豐富的旅游資源,并促進關中裝備制造業與成渝電子信息產業的上下游對接。
對于西安市民而言,寶漢高鐵的開通將帶來更多元、更高效的出行選擇,擴展周末休閑半徑。
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寶雞→漢中可實現約 1 小時直達,西安作為樞紐,北上陜北(西延高鐵)、東去鄂豫(西十高鐵)、南下川渝(西成 / 西渝高鐵)、西去寶漢的通道全面織密,“米字型” 高鐵網更完善。
西安至寶雞約 45 分鐘、至漢中約 1 小時 10 分,寶漢直連后,西安 — 寶雞 — 漢中形成2.5 小時閉環,周末短途出行更靈活。
寶雞到漢中高鐵開通后,可以服務約1331萬沿線常住人口,串聯6個5A級、超30個4A級景區(如太白山、青木川古鎮等)。
項目規劃在留壩設站。該縣有張良廟、紫柏山等景區,但交通不便。高鐵開通后,西安及成都的周末游市場將被激活,預計年游客量可增長30%以上,有效帶動當地民宿和農產品銷售。
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寶雞作為裝備制造業基地,漢中承接了部分產業轉移。目前兩地商務往來多經西安中轉,高鐵直達后,企業技術人員往返時間成本將降低約50%,有助于形成更緊密的產業鏈分工。
新通道還將開辟一條“北煤南運”的鐵路新線,緩解既有寶成鐵路的貨運壓力,并讓秦巴山區的特色農產品能以更低成本、更快速度進入關中乃至全國市場。
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寶漢高鐵目前正穩步推進前期研究,已獲得國家和地方層面的高度重視。雖然面臨穿越秦嶺生態保護區、資金籌措等挑戰,但各方都在積極爭取納入“十五五”規劃。一旦建成,將極大便利沿線出行,并為區域經濟發展注入強勁動力,期待早日能夠動工開建。(圖片來源網絡)
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