中國摩托車的“行”與“不行“——論摩托車上高速的法律困境

近期，一段高速收費站的執(zhí)法視頻引發(fā)了全網(wǎng)熱議。一名摩托車愛好者欲騎車上高速，被交警攔下。面對交警的制止，該騎手情緒激動，拿出《中華人民共和國道路交通安全法》手冊，堅稱自己合法合規(guī)。爭執(zhí)過程中，交警一句“是不是張雪機車給你打雞血了，中國摩托車又行了”的言論，更是將這場普通的交通執(zhí)法推向了輿論的風口浪尖。
這一場看似簡單的“法與理”的對峙，實際上折射出當前交通管理領域一個頗具代表性的法律困境：當?shù)胤椒ㄒ?guī)與國家法律出現(xiàn)“溫差”，普通人該如何自處？執(zhí)法者又該如何把握尺度？

一、摩托車上高速，法律到底怎么說？
首先，我們需要厘清一個核心的法律事實：國家法律并沒有“一刀切”地禁止摩托車上高速。
《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定：行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于70公里的機動車，不得進入高速公路。注意，摩托車不在“禁止”之列。
不僅如此，《道路交通安全法實施條例》對摩托車高速通行做了進一步規(guī)范：摩托車應當在最右側車道行駛，時速不得超過80公里，且不得載人。這說明，國家層面的法律體系，為摩托車預留了上高速的制度空間。
但問題在于：同樣，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，公安機關交通管理部門可以根據(jù)道路和交通流量的具體情況，采取限制通行、禁止通行等措施。這一條款為地方因地制宜進行更嚴格的交通管制提供了上位法依據(jù)。
那么，江蘇是怎么做的呢？
根據(jù)2025年最新修訂的《江蘇省高速公路條例》，行人、非機動車、摩托車、殘疾人專用車、拖拉機、履帶車、低速載貨汽車等車輛，均被明確禁止進入高速公路。有人指出，地方性法規(guī)在不與上位法沖突的前提下，可以結合本地實際情況作出細化規(guī)定。江蘇省的高速公路車流量密集、貨車占比高，摩托車行駛確實存在較大的安全風險，禁行規(guī)定正是基于此作出的。
所以，騎手掏出“國法”聲稱自己合法，其實是在犯一個不少法律初學者都容易犯的錯誤——只知其一，不知其二。國家法律定的是“底線”，地方法規(guī)設的是“紅線”。在江蘇境內，“摩托車禁入高速”就是那條不容觸碰的紅線。
二、執(zhí)法者，究竟有沒有錯？
從法律層面上看，交警攔下摩托車上高速，屬于完全正當?shù)囊婪穆殹５傻某叨葲]錯，執(zhí)法的溫度卻掉了鏈子。
“是不是張雪機車給你打雞血了？”——交警脫口而出的這句話，雖然緊接著補充了“人家（張雪機車）是合理合規(guī)合法的”，但前一句的指向已經將嚴肅的執(zhí)法現(xiàn)場，變成了一場帶有個人情緒的嘲諷。后續(xù)視頻中，交警甚至出現(xiàn)了奪走騎手手中法律手冊的舉動，這更偏離了文明執(zhí)法的基本要求。
有網(wǎng)友提到，騎手截取了不完整的視頻片段發(fā)布，放大了沖突感，其本人在事件中也有反復糾纏、引導輿論的嫌疑。這一點固然不能忽視。但執(zhí)法者的角色不是“教育民眾”，而是“依法處置”。執(zhí)法現(xiàn)場的情緒失控，不僅無助于解決問題，反而會將執(zhí)法主體自身推向輿論的被動位置。
當然，我們也要看到，全國各省份關于摩托車上高速的政策千差萬別。有些省份均明確禁止摩托車駛入高速。少數(shù)允許上高速的省份，也設置了嚴苛的條件——比如規(guī)定必須在最右側車道行駛，時速不低于60公里不高于80公里等。
作為摩友，出發(fā)前花五分鐘查一查目的地的地方法規(guī)，不是多此一舉，而是對自己和他人的安全負責。
三、張雪和凱越的冠軍，到底給中國摩托車帶來了什么？
交警脫口而出的那句“張雪機車”，顯然不是空穴來風。
凱越機車在WSBK SSP300組別中拿下了年度總冠軍，這是中國品牌首次在世界超級摩托車錦標賽上斬獲年度冠軍。2026年3月底，張雪機車在葡萄牙波爾蒂芒賽道連奪兩冠。一個月后，兩位創(chuàng)始人張雪和嚴凱握手言和，互相祝福——兩家企業(yè)在競爭中各自突破，共同為中國摩托車產業(yè)注入了強勁動力。
這是中國摩托車行業(yè)近年來最令人振奮的時刻。曾經被貼上“廉價代步工具”標簽的國產摩托，如今在世界頂級賽道上與川崎、雅馬哈同場競技，并且贏了。這種突破帶來的民族自豪感，確實讓許多摩友感到“中國摩托車又行了”。
但問題在于，冠軍歸冠軍，規(guī)矩歸規(guī)矩。交警在執(zhí)法現(xiàn)場提及張雪，或許是想表達“真正的榜樣是合法合規(guī)的”，但話一出口就走了樣。事實上，張雪本人對安全的敬畏有目共睹——他寧愿少賣一些的銷量，也堅持拒絕將大排量車賣給駕齡不滿一年的新手。面對監(jiān)管問詢，他回應說：“我希望少死幾個人”“罰款我認，安全不讓”。官方微博公開力挺這一“新手禁令”，稱這是“給摩友們的一份安全底線”。
真正的熱愛從來不是任性妄為，而是對規(guī)則和生命的雙重敬畏。 張雪用“新手禁令”證明了自己對安全的底線，那么每一個熱愛騎行的摩友，也應該用遵守交通規(guī)則來證明自己的熱愛不是盲目的。
四、回到原點：我們該如何與法律相處？
這起事件之所以引發(fā)如此廣泛的關注，核心不在于某一個交警和某一個騎手的個人沖突，而在于一個老生常談但又常談常新的命題：當國家法與地方法存在差異時，普通人和執(zhí)法者應該如何自處？
對摩友而言，答案很簡單：出發(fā)前查一查，到地方問一問。我國幅員遼闊，各省地理氣候、道路條件差異極大，地方法規(guī)的不同不是“為難騎手”，而是基于安全管理的現(xiàn)實需要。在允許摩托車上高速的省份，摩友也應當嚴格遵守限速、車道、不載人等規(guī)定；在禁止的省份，主動繞行國道，既是對法律的尊重，也是對自身安全的負責。
對執(zhí)法者而言，答案同樣簡單：依法執(zhí)法，以理服人。面對騎手的質疑，一句“這是江蘇省地方性法規(guī)的規(guī)定，您可以自行查閱《江蘇省高速公路條例》”的理性解釋，遠比“是不是打雞血了”的情緒宣泄更有說服力。據(jù)報道，不少高速交警在勸返摩托車時，會耐心解釋地方法規(guī)與安全風險，主動引導騎手從就近收費站駛出，協(xié)助其繞行普通公路——這樣既守住了法律底線，也提供了貼心服務。同樣是執(zhí)法，方式方法的不同，決定了群眾是“心服口服”還是“滿腹怨氣”。
寫在最后
中國摩托車的“行”，不在于某個人能否騎著它沖上高速，而在于這個行業(yè)在技術、文化和規(guī)則意識上的全面進步。張雪和凱越的冠軍證明了中國制造的實力，張雪的“新手禁令”證明了中國企業(yè)的良心——而每一個摩友在紅綠燈前的守候、在高速入口前的自覺繞行，才是中國摩托車文化真正成熟的標志。
法治社會的底色，從來不是“誰嗓門大誰有理”，而是每一個普通人，都愿意在規(guī)則面前，多一份理解、多一份等待。 希望下一次出現(xiàn)在熱搜上的，不再是誰和交警吵翻了天，而是中國摩托車在世界賽道上拿下的又一個冠軍。