39.98 萬元起，小鵬最貴 SUV GX 登場，要豪華有技術，要設計有堆料

在首款車型發布 8 年之后，小鵬終于迎來了一輛真正能對標業內「9」系的旗艦 SUV 。

何小鵬在今天發布會一開始就先解釋了一個問題，為什么這輛車取名叫 GX？

G 代表了偉大，強大，卓越的氣場，以及它是一臺真正的全尺寸的旗艦 SUV；而 X 代表一種探索，代表小鵬向上的探索科技無人區的一種勇氣，以及領先一代的技術。

因此這輛車除了在用料、配置上追求豪華之外，還是小鵬近些年技術積累的集大成者，線控底盤、圖靈芯片、接近 Robotaxi 級別的智駕能力等都搭載到了這臺 GX 上。

當然，與此同時，小鵬 GX 的預售價也創下了有史以來的新高——39.98 萬元。

設計不行，堆料來湊

GX 延續了小鵬一貫的簡潔科技感，展現出了全尺寸 SUV 應有的磅礴體量，其車身長寬高分別為 5265 毫米、1999 毫米和 1800 毫米，軸距達到了 3115 毫米 。

為了削弱超大尺寸可能帶來的笨重視覺感，設計團隊從游艇造型中汲取了靈感，將修長的船舷線條融入了車身。

側面車窗區域，該車采用了隱藏式水切設計，將傳統的窗框水切條收納于車門內部，使得側窗玻璃表面保持純平無遮擋的狀態 。其側向車窗總面積達到 2.682 平方米，這種無遮擋的設計不僅優化了側向視野，其平整的表面結合側擾流板，還使得整車風阻有所降低。

車輛的前后造型同樣遵循了極致簡化與一體化的思路。小鵬 GX 前部搭載了面積達 2.275 平方米的蚌式機艙蓋，該機艙蓋向側面一直延伸至輪眉區域 。車尾部分同樣采用了蚌式尾門設計，尾門向后側圍兩側延伸，與后翼子板結構相連接 。

此外，為了凸顯旗艦定位，小鵬 GX 在車頭首次應用了太空陶瓷 24K 金標，該車標采用航天級氧化鋯陶瓷與 PVD 真空鍍金工藝，經過 33 天共 15 道工序的微米級 CNC 精雕而成。

在外觀色彩上，該車提供了珠峰白、天山黑、峽灣灰、丹霞紅以及啞光質感的日照金山五種配色 。

其中，啞光漆面采用了成本頗高的巴斯夫頂級啞光清漆與多層納米結構涂層技術，并結合了恒溫無塵環境下的 AI 機器人噴涂與局部人工打磨，成功復刻了雪峰的絨感金光。

燈光系統的設計是小鵬 GX 外部的一大亮點。

小鵬 GX 的車頭配備了貫穿式日間行車燈，內部集成了 340 顆 LED 光源，并采用了多層光路設計 。車尾則布置了一條長度為 1.64 米的貫穿式尾燈，內置 380 顆 LED 光源。

車輛的前大燈組搭載了華為 DLP 投影技術，系統能夠實現 130 萬像素的精準光線控制與遮蔽 。在夜間會車等駕駛場景下，大燈可以通過視覺算法遠距離識別對向或同向車輛，并自動遮擋遠光照射范圍內的目標。在高速行駛狀態下，這套投影大燈可以將實時的跟車距離以圖像或數字形式投射在路面上作為安全預警 。

此外，大燈還能在車輛進行自動變道、轉彎或禮讓行人時，將車輛的行駛意圖以高達 2000 流明的亮度投射于地面，同時支持在停車狀態下進行娛樂投影 。

如果說小鵬 GX 此次的外觀設計還稱得上「中規中矩」甚至頗有亮點，那 GX 的內飾，尤其是金色版本，則顯得有點匹配不上 40 萬元的價格。

儀表臺、座椅、門板、頂襯幾乎都壓在同一套顏色里，主色和輔色沒有拉開，深淺層次也不夠，結果就是整個座艙的視覺重量被平均攤開了，車內該有的前后層次和重點區域都不夠清楚。

正常來講，這個價位的車，內飾通常會通過顏色、材質，或者明暗變化，把「背景」和「前景」區分出來，哪些部分負責鋪陳氛圍，哪些部分負責形成視覺焦點，一般都會處理得更明確。

GX 在這方面做得一塌糊涂，完全沒有體現出旗艦車型該有的質感。

▲ 小鵬 P7 的內飾設計就沒有這個問題

從后排視角觀察，會更容易發現問題。GX 整個儀表臺的縱深顯得有些單薄，高低起伏也不明顯，導致前艙的體量感偏弱。17.3 英寸中控屏更像是被強行塞進了臺面里。

放在十幾萬級別的車上，這樣處理可以理解，但是放在 GX 這種旗艦定位的車型上，就顯得有點敷衍。

還有一個細節，GX 門板上的氛圍燈不僅布局很碎，邊界處理得也不夠干凈，視覺觀感非常松散，對比同價位一些做得更成熟的競品，無論是線性燈帶，還是邊界清晰的輪廓式發光，都會更容易做出「見光不見燈」的高級感。

總之 GX 的內飾很多地方都停在了「夠用」上，離這個價位該有的設計感和精細度還有不少差距。

不過，設計不行，還可以靠堆料來湊，小鵬在座艙配置上倒是毫不吝嗇。

首先小鵬 GX 的車內空間相當寬裕，車內垂向高度達到了 1311 毫米，并在第二排座椅之間預留了 180 毫米寬度的中央通道，以便于乘客進出第三排 。

副駕駛位及第二排右側均配備了零重力座椅，第二排左側則為準零重力座椅 。

這些座椅表面采用 NAPPA 真皮包裹，內置 16 點按摩模塊，支持 14 向電動調節，并具備 3 檔加熱與通風功能，其中加熱區域覆蓋至電動腿托 。在前后排均有乘客乘坐的狀態下，這些零重力座椅也能夠獨立進行傾倒展開 。

第三排座椅具備電動調節功能，靠背和頭枕可以實現 0 至 180 度的無極調節，直至完全放平狀態，同時坐墊和靠背均配備了加熱功能 。

此外全車座椅內部均集成了 ABTS 與 PLP 雙預緊雙限力式安全帶，坐墊下方設有防下潛氣囊，并且座椅骨架帶有機械式潰縮吸能機構，用以在發生碰撞時減輕乘員受力 。

小鵬 GX 此次還在第二排和第三排的側窗區域使用了總面積達 1.88 平方米的調光隱私玻璃 。該玻璃采用染料液晶（LC）技術，能夠在 0.16 秒內完成明暗透光率的切換 。

系統可以根據外部光照條件自動進行無級調光，例如在車輛駛出地下車庫遭遇強光時自動調暗玻璃透光度 。在非隱私模式下，玻璃的霧度低于 4%，而在最暗狀態下可隔絕 99.9% 的紫外線及 99.5% 的可見光 。

其他舒適性配置上，小鵬 GX 搭載了一臺容積為 12.5 升的車載冰箱，內置了美的品牌的 PST 殺菌模塊；空調出風口支持風向的 AI 自動調節功能，可根據艙內溫度變化、陽光強度以及乘員的座椅位置和靠背角度自動改變送風模式 ；車頂部分還設置了出風面積為 30990 平方毫米的環繞式微孔出風口，內部包含 2000 多個微孔，用于進行無感通風降溫 。

安全冗余、線控底盤、圖靈芯片，小鵬有的都給了

安全冗余也是小鵬此次在 GX 上化了大力氣去改進的一個方面。

被動安全層面，GX 車身應用了 16000 噸前后一體壓鑄工藝，以減少零部件拼接并提升車身抗扭剛性。車體結構在車頭、車頂、側面及底部（特別是電池包的防刮底與涉水保護）進行了強化。針對側翻工況，車頂配備了 1500MPa 的熱成型橫梁。

此外，全車共布置 11 個安全氣囊，涵蓋了座椅內部集成的氣囊與延伸至第三排的貫穿式側氣簾 。

主動安全層面，該車搭載的 AI 線控智能底盤融合了 XVMC 運動控制系統 ，將驅動、轉向與懸架進行一體化協同控制，以提升冰雪濕滑或爆胎等極端路況下的姿態穩定性。車輛還配備了最高工作時速為 150km/h 的 AEB（自動緊急制動）系統及 130km/h 的 AES（自動緊急轉向）系統。

針對駕駛員突發疾病等失能場景，車輛引入了專屬輔助系統；當監測到駕駛員失去駕駛能力時，車輛會自動接管操控、打燈變道并靠邊平穩停車，隨后自動解鎖車門并呼叫 SOS 救援。

底層架構上，該車型引入了航空級六重安全冗余設計 。

其中，線控轉向系統與制動系統（包含線控液壓與電子制動雙保險 ）均具備四重備份；驅動層面設置了雙回路與雙電機冗余，單側故障可在 1 毫秒內由備份系統接管；通信系統應用了雙總線傳輸；兩套低壓供電電源被集中布置于底盤中心區域以降低碰撞損毀概率；車門解鎖則配備了主副電源結合內外機械拉手的四重獨立方案，確保在極端斷電狀態下車門仍能正常開啟。

小鵬能把 GX 定到 40 萬元的價格，其中最主要的技術支撐是一套原生 AI 線控智能底盤系統 。

GX 的底盤標配了前雙叉臂與后 H 臂獨立懸架、可變阻尼減震器、智能四驅系統以及 AI 智能空氣懸架 ，并且全面引入了全線控四輪轉向系統。

這種軟硬件解耦的設計打破了傳統機械轉向柱的硬連接物理限制，旨在優化大型 SUV 的轉彎半徑與操控穩定性，降低駕駛員的操作門檻。

在制動層面，該底盤應用了線控液壓制動系統（EHB） 。傳統機械制動在駕駛員踩下踏板至車輛卡鉗建立制動力的過程中，存在不可避免的物理傳動延遲；而線控底盤通過電信號傳輸，大幅縮短了系統指令的響應時間。

得益于這種響應機制，小鵬 GX 在 100km/h 至靜止的緊急制動測試中，剎停距離被標定在 34.4 米。在高速跟車等緊急制動場景下，更短的剎車距離能夠為車輛多保留約半個車身的安全緩沖空間，從而降低追尾風險。

除了改善人工駕駛的操控體驗，原生線控底盤也是面向高階自動駕駛的關鍵技術閉環。GX 的智能底盤深度融合了運動控制系統（XVMC） ，將驅動、轉向與懸架進行了一體化協同控制。

這種底層執行機構的線控化，使得車輛在接收智駕系統的電控指令時，能夠獲得比傳統機械底盤更快速、精準的動態響應，為后續高階輔助駕駛及自動駕駛能力的落地提供了物理層面的執行基礎。

而在輔助駕駛系統上，小鵬 GX 是基于 Robotaxi（自動駕駛出租車）標準進行研發的量產車型，未來將獲得 Robotaxi 級別的智駕能力 。

該車型搭載了四顆「圖靈」芯片，系統總有效算力達到全球領先的 3000 TOPS 。為滿足高階輔助駕駛對硬件的冗余要求，這四顆芯片采用了「3+1」的陣列架構，即在常規運算外預留一顆作為安全備份，以保障系統在局部故障下的穩定運行。

在功能應用上，部分處于研發前沿的智駕能力在 GX 上得到了量產落地。

如新增的「園區漫游」功能，旨在擺脫對高精地圖、固定記憶路線或規則算法的過度依賴。該系統能夠在無明確道路標線的封閉園區或公共停車場內，進行自主的路徑規劃與尋位。

而在交互上，車輛本地部署了端側 VLM（視覺語言）大模型。與依賴云端處理的模型不同，端側大模型可在無網絡覆蓋的地下車庫等環境中，提供指令理解與反饋，并在數據處理上兼顧了本地隱私安全。

此外，伴隨智駕系統的后續升級，小鵬 GX 規劃將逐步拓展高速服務區無接管自主泊車、基于端側 VLM 的全量語音控車以及與車外智能燈語聯動等進階功能。

小鵬 GX 的推出，在很大程度上肩負著填補品牌「真旗艦 SUV」市場空白的戰略重任。

小鵬 G9 雖然名為 9 系，但全系缺失「冰箱、彩電、大沙發」等配置，零重力座椅、車載冰箱、HUD 抬頭顯示等統統沒有，無法滿足消費者更高層的家用需求。

加之，小鵬在車系間的配置管理上做得相當糟糕。

比如原本想買 G9 的人轉了一圈之后發現，幾乎感知不到小鵬 G9 和 G7 之間的差距，而 G7 價格更便宜，也更適合家用。

這種內部定位的模糊直接反映在了終端數據上，使得 G9 目前的月銷量僅徘徊在三位數，是目前小鵬車型中最差的那個。

▲ 小鵬各車型近半年銷量，數據來源：汽車之家

這種「缺乏長線暢銷車、銷量高度依賴新車上市初期熱度」的現象，在小鵬的其他車型上亦有體現，本質上反映了小鵬無論在產品定義，還是在用戶口碑上，都有不少課要補。

將目光投向外部，小鵬 GX 所面臨的市場競爭環境同樣極度嚴苛。

在過去一年中，國內大六座 SUV 賽道呈現出極其擁擠的態勢，從 15 萬元直至 60 萬元區間，各路競品層出不窮，且在智能化、空間利用率以及續航表現上均展現出了極強的綜合實力。

在競爭已經足夠擁擠的 40 萬元級市場里，小鵬 GX 面對的壓力本來就不小。更關鍵的是，作為一臺沖擊高端定位的車型，它在內飾豪華感和層次營造上，還沒有完全撐起這個價位應有的說服力。

內外壓力同時擺在面前，GX 這一仗，會比想象中更加艱難。