機(jī)票酒店全白訂，五一的東南亞夢碎在半路，真相是什么？

#4月·每日幸運(yùn)簽#

五一假期就在眼前，不少人的出行計劃突然被打亂了。打開社交平臺刷一刷，滿屏都是航班取消的吐槽。西安飛普吉島，沒了；重慶飛普吉島，沒了；煙臺飛曼谷、鄂爾多斯飛萬象、呼和浩特飛曼谷……據(jù)航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從4月1日到4月12日，已經(jīng)有多條中國到東南亞的航線取消了全部航班。不光是這些，上海飛斗湖、廈門飛萬象、南京飛達(dá)克茂也都在列。不少航線連五月份整個月的執(zhí)飛計劃都一并取消了。

航空公司這邊動作不小。4月7日，國航先發(fā)公告，成都天府到吉隆坡的直飛航班，從即日起到6月30日全部暫停。緊接著亞航長途發(fā)通知，4月17日起暫停曼谷廊曼到上海浦東的往返航線，泰國亞洲航空也跟著停了西安到曼谷5月11日之后的航班服務(wù)。國泰航空也宣布整合5月16日到6月30日期間的客運(yùn)航班，旗下香港快運(yùn)取消大約6%的航班。春秋航空、東方航空、南方航空雖然沒有公開發(fā)布整體取消公告，但通過系統(tǒng)取消、客服通知、代理通知等方式，也悄悄砍掉了不少五一期間飛東南亞的航班。

大洋洲航線也好不到哪去。廣州到達(dá)爾文的航班取消率達(dá)到83.3%，杭州到奧克蘭57.1%，武漢到悉尼也有50%被砍掉了。這不光是東南亞的問題，全球范圍內(nèi)都在上演"砍航班"。

為什么偏偏是東南亞？原因其實不難理解。本來大家出境游的可選目的地就不多了，中東安全風(fēng)險高，歐洲和非洲距離遠(yuǎn)價格貴，日本航線最近也遭遇了大面積削減，光是3月就有53條中日航線停飛。一圈看下來，東南亞是不少人覺得還有性價比的選擇。可沒想到，連這最后一塊出境游的"性價比陣地"也守不住了。

那到底為什么航司要在這個時候砍航班？

答案直接說就是：油價太高了，飛一趟虧一趟。這不是航空公司不想做生意，而是實在做不起。

看看數(shù)據(jù)就知道了。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至4月3日那一周，全球航空燃油均價已經(jīng)漲到每桶209美元。而2月27日那一周，這個數(shù)字是99.4美元。翻了一倍多。中東局勢持續(xù)緊張，霍爾木茲海峽航運(yùn)嚴(yán)重受阻，國際油價一路往上躥。美國和以色列對伊朗發(fā)起大規(guī)模軍事行動后，過去幾周全球航空燃油價格從每桶85-90美元直接飆到150-200美元。

民航專家林智杰在接受采訪時說：當(dāng)前航空燃油價格比之前翻倍上漲，但國際機(jī)票票價并沒有跟著大幅上調(diào)，航司執(zhí)飛相關(guān)航線陷入了"飛得越多、虧得越狠"的困境。盤古智庫高級研究員江瀚也分析說，燃油成本占航空公司運(yùn)營成本的三到四成，是最大的剛性開支，價格翻倍上漲直接擊穿了很多航線的盈虧平衡點。東南亞、大洋洲這些短途國際航線，本身票價競爭就激烈，利潤薄得可憐，成本一漲，最先被砍掉的就是它們。

為了緩解壓力，航司已經(jīng)想了不少辦法。4月5日起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)大幅上調(diào)，800公里以下航段從10元漲到60元，800公里以上從20元漲到120元。國際航線的燃油附加費(fèi)也紛紛上調(diào)，春秋航空上海到吉隆坡從180元漲到360元，馬來西亞亞航長途票價最高上調(diào)40%還加征20%燃油附加費(fèi)。但這些措施還是不夠。有分析師算過，航司每多花100元油費(fèi)，通過燃油附加費(fèi)只能收回大約30元，剩下的70元得自己扛。

更麻煩的是，有些地方的機(jī)場不光油貴，還缺油。部分東南亞國家面臨燃油供應(yīng)緊張，當(dāng)?shù)貒H機(jī)場的加油價格比國內(nèi)高出30%到50%，有的地方甚至供應(yīng)不足、沒法正常保障航班加油。這就是為什么有的航線干脆直接停飛——不是不想飛，是連油都加不到。

這事對旅客的沖擊是實打?qū)嵉摹Ｓ胁簧倬W(wǎng)友吐槽說，"提前兩個月精挑細(xì)選，五一完全不請假的航班，就這么毫無預(yù)警地取消了""雖然可以無損退票，但同時期的直飛已經(jīng)飆到5000塊了"還有人更慘："5月1日到5日的機(jī)票全被取消了，酒店早都訂好了，不能退，怎么辦？"

上海一位葉女士的遭遇挺典型。她訂了五一從上海飛曼谷的亞航機(jī)票，被取消了，雖然酒店后來同意退款，但整個五一假期的規(guī)劃全泡湯了，只能重新安排。還有旅客胡女士，她訂的五一亞航飛曼谷航班被取消后，雖然拿到了全額退款，但重新買機(jī)票的價格翻了一倍，最后只能延期出發(fā)。

航司取消航班的理由在法律上站得住腳嗎？有觀點認(rèn)為：航司單方面取消航班，首先要看能不能幫旅客簽轉(zhuǎn)到臨近的航班，不要耽誤出行；如果實在安排不了，再看能不能給一定的補(bǔ)償。但在當(dāng)前國際油價飆升的大背景下，這類糾紛具體怎么處理，還是要一事一議。不過對大多數(shù)普通旅客來說，眼下最緊迫的問題不是追責(zé)，而是怎么減少損失。

對于已經(jīng)訂好行程的旅客，有幾條路可以走。收到航班取消通知后，最好盡快操作全額退款，不要賭航班會恢復(fù)，因為不少航線停飛是直接到航季結(jié)束的。憑航司的取消通知聯(lián)系酒店或平臺協(xié)商退費(fèi)，大部分境外酒店在不可抗力情況下可以豁免違約金，已經(jīng)有旅客成功退回了房費(fèi)。如果行程還能調(diào)整，可以試試改簽其他航司的航班，優(yōu)先選國航、南航這類全服務(wù)航司，它們?nèi)∠桨嗟母怕时攘降汀嵲诓恍校瑖鴥?nèi)游也是個選擇，云南、西北這些地方的航班穩(wěn)定性要好得多。

對于還沒訂票的人，接下來幾個月訂票時得多個心眼。盡量避開亞航、獅航這些低成本航司的航班，它們對油價最敏感，取消風(fēng)險最高。盡量不要選只有一家航司執(zhí)飛的獨(dú)飛航線。提前訂酒店的時候，優(yōu)先選可以免費(fèi)取消的，別為了省一點錢把自己套住。五一假期結(jié)束后就要面對暑期了，如果國際油價持續(xù)保持在每桶80美元以上的高位，停飛潮可能會一直蔓延到暑假。今年的出行環(huán)境確實不太一樣，可能需要提前做更多準(zhǔn)備。