美聯(lián)航CEO向特朗普提議合并美航，合并后將掌控美三分之一市場

美聯(lián)航CEO斯科特·柯比在今年3月與美國總統(tǒng)特朗普的一次白宮會面中，正式提出了與競爭對手美國航空合并的可能性。這場原本計劃討論華盛頓杜勒斯國際機場未來規(guī)劃的會議，在最后階段轉(zhuǎn)向了一個足以重塑美國航空業(yè)格局的宏大議題——合并打造全球最大的航空公司。

據(jù)消息人士透露，柯比向特朗普闡述了合并的戰(zhàn)略邏輯：聯(lián)合美聯(lián)航和美航將打造一個在國際市場上更具競爭力的“美國冠軍企業(yè)”，以對抗長期主導(dǎo)美國國際航線市場的外國航空公司?？卤仍谌ツ?月的論壇上指出，往返美國的國際航班中，三分之二的長途座位由外國航空公司提供，但60%的乘客是美國公民。

據(jù)多家媒體報道，柯比提出與美國航空合并的想法后，美國企業(yè)界已經(jīng)得出結(jié)論，聯(lián)邦反壟斷審批的決定權(quán)現(xiàn)在來自最高層。

航空公司合并必須獲得司法部和交通部的批準(zhǔn)。司法部的許多高級反壟斷官員和檢察官今年已被迫離職或辭職，原因是在演唱會推廣及娛樂場地管理企業(yè)Live Nation及其Ticketmaster子公司等案件中對擬議的和解方案表示反對。游說者的新模式是直接向司法部高層尋求幫助，或者在可能的情況下直接找特朗普本人。這是大企業(yè)運作方式的巨大轉(zhuǎn)變，甚至與特朗普第一任期相比也是如此，這可能促成了今年美國并購活動增長53%。

美聯(lián)航和美國航空已經(jīng)是美國最大的航空公司之一。合并將使它們獲得超過34%的市場份額，輕松超過當(dāng)前的領(lǐng)先者達(dá)美航空（17.8%）。美聯(lián)航和美航均未對柯比向特朗普的表態(tài)發(fā)表評論，也沒有跡象表明正在積極進(jìn)行交易談判。兩家公司的股價4月14日均大幅上漲。

在美國前總統(tǒng)拜登領(lǐng)導(dǎo)下的司法部，曾于2023年阻止了捷藍(lán)航空收購精神航空，成功論證這將導(dǎo)致機票價格上漲和選擇減少——而兩者的合計市場份額僅為8%。據(jù)報道，捷藍(lán)航空目前正在尋找新的合并伙伴。

美國交通部長肖恩·達(dá)菲上周表示，他認(rèn)為航空業(yè)合并存在“空間”，但未提及具體名稱。

目前尚不清楚美聯(lián)航對收購美航有多認(rèn)真，也不清楚特朗普對這一想法有何反應(yīng)。但清楚的是，美聯(lián)航知道該向誰推銷這筆并購案，那就是總統(tǒng)特朗普。

市場迅速對這一消息作出反應(yīng)。消息公布后，美航股價飆升逾8%，美聯(lián)航股價上漲約2%。行業(yè)專家和反壟斷律師幾乎一致認(rèn)為，這筆交易將面臨巨大的監(jiān)管障礙。合并后的新航空公司將控制美國國內(nèi)市場約33%至40%的運力，在芝加哥、紐約、洛杉磯等三大核心樞紐的集中度將分別達(dá)到70%、45%和46%。這將是十多年來美國航空業(yè)最大規(guī)模的整合行動，其反壟斷審查的難度可想而知。

過去25年，美國航空業(yè)經(jīng)歷了多輪整合，從十幾家主要航空公司縮減至四大巨頭——美聯(lián)航、美航、達(dá)美航空和西南航空，合計控制全美約80%的航空運力。