車展首發(fā)｜星海V6攜華為乾崑智駕而來(lái)，柳汽這次真能翻身嗎？

4月24日北京國(guó)際車展，東風(fēng)風(fēng)行搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的星海V6將首發(fā)亮相，這是柳汽風(fēng)行寄望破局的關(guān)鍵車型。確實(shí)，華為乾崑智駕早已成為汽車圈的“流量密碼”，輔助駕駛總里程超40.5億公里，香不香早已得到市場(chǎng)驗(yàn)證，成為眾多車企突破發(fā)展瓶頸的“救命稻草”。但當(dāng)這份“真香”技術(shù)落在柳汽風(fēng)行身上，當(dāng)星海V6扛起“救市”大旗，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的疑問(wèn)浮出水面：華為智駕，真的能救得了柳汽嗎？

華為乾崑智駕，只是東風(fēng)柳汽的入場(chǎng)券而已

不可否認(rèn)，華為乾崑智駕的加持，確實(shí)給星海V6乃至柳汽風(fēng)行帶來(lái)了難得的曝光與機(jī)會(huì)。對(duì)長(zhǎng)期在市場(chǎng)中處于弱勢(shì)、品牌聲量低迷的柳汽風(fēng)行而言，搭載華為乾崑智駕，無(wú)疑是拿到了一張進(jìn)入主流市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”，也讓星海V6在競(jìng)爭(zhēng)激烈的20-30萬(wàn)家用MPV賽道，擁有了一個(gè)足以吸引消費(fèi)者目光的核心賣點(diǎn)。畢竟，同為東風(fēng)系的嵐圖正是因?yàn)榇钶d乾崑智駕后再突圍而出。

但這份“真香”的華為乾崑智駕，之于柳汽風(fēng)行，或許只是“錦上添花”，而非“雪中送炭”。柳汽風(fēng)行與華為的合作模式，在整個(gè)華為合作體系中屬于融合度最低的，這從根源上決定了星海V6難以發(fā)揮出華為乾崑智駕的全部實(shí)力。華為與車企的合作分為鴻蒙智行、HI/HI+、零部件供應(yīng)三個(gè)層次，星海V6所處的是淺度零部件供應(yīng)+輕度HI模式，遠(yuǎn)不及鴻蒙五界兩境。星海V6更像是“搭載華為模塊的傳統(tǒng)車型”，華為不主導(dǎo)產(chǎn)品定義與銷售渠道，系統(tǒng)適配、場(chǎng)景優(yōu)化、迭代節(jié)奏均由風(fēng)行自主主導(dǎo)。這就極易出現(xiàn)“技術(shù)是華為的，實(shí)際體驗(yàn)卻打折扣”的尷尬局面，更值得關(guān)注的是，ADS 5.0已經(jīng)明確在車展前夕發(fā)布，Q2-Q3優(yōu)先向鴻蒙智行車型推送OTA升級(jí)，若星海V6未能鎖定優(yōu)先升級(jí)權(quán)益，將面臨未上市即落后的境地，這會(huì)讓用戶的這份“真香”體驗(yàn)大打折扣。

品控/營(yíng)銷乏善可陳，進(jìn)一步稀釋智駕優(yōu)勢(shì)

更核心的問(wèn)題在于，柳汽風(fēng)行自身的短板，早已嚴(yán)重到不是一套華為乾崑智駕就能彌補(bǔ)的。品控穩(wěn)定性不足與用戶口碑薄弱，是星海V6突圍路上最大的隱形門檻，也是柳汽風(fēng)行難以被拯救的關(guān)鍵。小編在之前針對(duì)柳汽的文章也有說(shuō)過(guò)，柳汽之前反腐落馬高管涉及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、品控監(jiān)管等核心領(lǐng)域，直接導(dǎo)致品控體系形同虛設(shè)，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)卻得不到有效整改，逐步消耗了用戶信任，導(dǎo)致品牌口碑在行業(yè)內(nèi)處于中下游水平。而星海V6的核心目標(biāo)用戶是家庭群體，這類用戶對(duì)車輛的安全、可靠性要求極高，過(guò)往的品控口碑短板，已成為潛在消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的顧慮點(diǎn)。反觀華為乾崑智駕的其他合作車型，無(wú)論是問(wèn)界、智界，還是嵐圖、奧迪，要么本身品牌基礎(chǔ)扎實(shí)，要么與華為深度協(xié)同，不存在如此突出的品控口碑短板，才能讓華為乾崑智駕的優(yōu)勢(shì)充分釋放，甚至實(shí)現(xiàn)品牌躍遷，比如奧迪與華為乾崑合作實(shí)現(xiàn)“油電同智”，成功打破燃油車智能化壁壘，而柳汽風(fēng)行的品控口碑短板，只會(huì)讓華為乾崑智駕的“加分項(xiàng)”被無(wú)限稀釋。

除此之外，柳汽風(fēng)行的聲量弱勢(shì)、品牌短板，以及糟糕的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，共同導(dǎo)致華為乾崑智駕的“引流效應(yīng)”難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量。在流量?jī)?nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境中，柳汽風(fēng)行的品牌認(rèn)知度、終端覆蓋度本就處于行業(yè)弱勢(shì)，而其市場(chǎng)營(yíng)銷更是缺乏系統(tǒng)性與針對(duì)性，成為制約銷量突破的關(guān)鍵瓶頸。加之在星海V6所處的家用MPV賽道，比亞迪夏、廣汽傳祺E8（參數(shù)丨圖片）、嵐圖夢(mèng)想家等競(jìng)品，不僅擁有成熟的用戶基礎(chǔ)與完善的渠道網(wǎng)絡(luò)，更有精準(zhǔn)高效的市場(chǎng)營(yíng)銷加持，進(jìn)一步擠壓了星海V6的生存空間。截至目前，華為乾崑已聯(lián)合11家車企伙伴推出幾十款華為乾崑車型，覆蓋多品類多價(jià)位，其中問(wèn)界M9、M8更是憑借精準(zhǔn)營(yíng)銷與口碑傳播，長(zhǎng)期占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，而柳汽風(fēng)行即便借助車展熱度獲得短暫曝光，也會(huì)因低效的市場(chǎng)營(yíng)銷，難以實(shí)現(xiàn)有效流量轉(zhuǎn)化，即便消費(fèi)者被華為乾崑智駕吸引，也會(huì)因柳汽風(fēng)行模糊的定位與薄弱的營(yíng)銷傳播，最終轉(zhuǎn)身選擇其他競(jìng)品。

理性審視：華為乾崑智駕不是“萬(wàn)能藥”，根基扎實(shí)才是關(guān)鍵

我們不否認(rèn)華為乾崑智駕的強(qiáng)大，它確實(shí)能為車型賦能，能為車企帶來(lái)流量與關(guān)注度，甚至能幫助部分車企實(shí)現(xiàn)突破，但這一切的前提，是車企自身?yè)碛性鷮?shí)的基礎(chǔ)——完善的品控體系、清晰的品牌定位、成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)。柳汽風(fēng)行試圖通過(guò)星海V6搭載華為乾崑智駕“彎道超車”，本身無(wú)可厚非，但卻忽略了自身最核心的短板：淺度的合作模式無(wú)法發(fā)揮智駕全部實(shí)力，糟糕的品控難以留住用戶，薄弱的品牌聲量難以實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化。即便星海V6能憑借華為乾崑智駕獲得一時(shí)的熱度，也難以形成長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更難以帶動(dòng)柳汽風(fēng)行整個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)突圍。

汽車網(wǎng)評(píng)：華為乾崑智駕真香，卻救不了深陷困局的柳汽

說(shuō)到底，華為智駕是“香”的，它是當(dāng)下汽車市場(chǎng)最具吸引力的技術(shù)標(biāo)簽之一，也是眾多車企突破發(fā)展瓶頸的重要助力。所以說(shuō)，東風(fēng)柳汽引入華為乾崑智駕這個(gè)思路沒(méi)有錯(cuò)，但需要同步發(fā)力，優(yōu)化市場(chǎng)營(yíng)銷策略，正視自身品控，強(qiáng)化品牌管理。否則星海V6搭載華為乾崑智駕即便能帶來(lái)短暫的熱度與曝光，最終也只能淪為眾多華為合作車型中的“陪跑者”。因?yàn)槿A為乾崑智駕從來(lái)都不是“萬(wàn)能藥”，無(wú)法拯救一個(gè)自身問(wèn)題重重的車企。