吉利i-HEV油電混動技術出爐 官方稱“比日系有代際優勢”

4月13日，吉利汽車集團發布了一項油電混動技術方案——i-HEV智擎混動。該混動技術可實現2.22L實測百公里綜合油耗、全球量產最高48.41%發動機熱效率、首個HEV車型1級能效等行業領先的技術水平。

吉利汽車是一家堅持能源多元化發展路線的整車企業，其構建的能源技術體系涵蓋純電、混動、增程、甲醇、換電、高效燃油等，已發布神盾金磚電池、雷神AI混動2.0、SEP浩瀚超級電混、綠色甲醇等一系列動力技術。吉利與雷諾組建了全球最大的動力公司HORSE，向全球25家豪華及主流車企輸出動力技術。此外，吉利還通過賽事將中國動力技術推向世界，搭載吉利2.0T動力的星瑞TCR賽車，將征戰世界最高等級的TCR賽場。

吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示，從市場的角度看，燃油車市場還有很長的發展周期，吉利能源多元化戰略和汽車市場是最匹配的；從技術的角度看，吉利在燃油發動機領域持續深耕多年，積累了大量的底層技術和前沿技術，同時也一直堅持大量的研發投入。這兩點使得吉利能夠在傳統燃油發動機、油電混動技術遇到技術瓶頸時，通過新能源技術、AI技術的突破，給傳統油電混動帶來新的解決方案。

i-HEV智擎混動技術，就是吉利交給市場的全新方案。與行業中過去的油電混動技術相比，i-HEV智擎混動的主要特征是更智能、“電驅動為主”，帶來更低油耗、更高安全和更好的可靠性。

此前，行業中較為成熟的混動技術是豐田的THS雙擎及本田的i-MMD混動。其中，豐田雙擎作為油電混動的鼻祖，其技術已經過20余年的市場驗證，以功率分流為主要形態特征。

據吉利汽車介紹，i-HEV智擎混動融合了吉利全域AI 2.0技術，通過“高功率電驅+高倍率電池+高效發動機”的組合，讓油電混動能很好地匹配智能汽車；通過使用“電混同構”方案，實現發動機與電機的解耦，讓動力輸出以大電驅為主導，確保發動機處在最高效區間運行，改變以往傳統混動使用小功率電機且與發動機捆綁的模式。

吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛談到，日系混動還是很優秀的，i-HEV智擎混動跟它們相比，在技術上有本質的差異。他解釋稱，日系傳統混動本質上是從燃油車技術路線上“長”出來的，功率分流的形態使得電機、發動機處于非解耦狀態，各部分不能單獨工作，因此特別側重能耗，但用戶反饋其動力性相對一般；i-HEV智擎混動本質上是從電混技術發展來的，在安全標準、設計思路、智能化等方面，均按照新能源車、插電混動車的同源邏輯來設計，因此，發動機、電機的功率都可以做得更大一些。

“i-HEV智擎混動可以想象成插電混動換了個i-HEV專屬電池，帶來的智能體驗一個都不少，這就是i-HEV智擎混動的代際優勢。”任向飛說，而吉利全行業領先的驗證體系、驗證標準，也保證了技術的可靠性。

從實測數據看，吉利i-HEV智擎混動最大功率可達230kW，是日系混動的1.72倍。更大的電驅加持，讓i-HEV智擎混動車型在WLTC工況下擁有80%以上電感體驗，發動機工作時長比傳統混動少27%以上；并可在66km/h實現純電模式行駛，比傳統混動提高了20%以上；0-30km/h起步加速僅1.84秒，比日系混動快18%，動力響應時間10毫秒，帶來電車一般的駕乘感受。

當前，油電混動正在成為各大自主車企集體發力的技術方向，除了吉利汽車發布i-HEV智擎混動，長安汽車發布了藍鯨超擎混動，廣汽發布了星源超級雙擎，奇瑞、長城也在該領域有相應的布局。從技術路徑看，各自主車企的油電混動技術，均基于電動技術而來，是用電動、智能化技術重新改造傳統油電混動的結果。

在新能源、節能成為汽車發展的大趨勢下，可以預見，未來自主品牌燃油車將大量替換為插電混動及油電混動車型。吉利汽車就是其中一個代表性的例子，未來吉利中國星燃油車將大面積搭載i-HEV智擎混動技術。按照吉利的規劃，i-HEV智擎混動技術發布即量產，今年將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星主銷車型上。

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅認為，2025年燃油車整體銷量下滑，但中國星的銷量超過121萬輛，實現逆勢增長。今年第一季度，吉利中國星銷量超過31萬輛。因此，未來燃油車用戶的選擇會越來越集中于頭部幾個企業。

“吉利中國星已經連續9年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，現在已經不是靠產品數量取勝的時代，而是要把一個系列做深、做透。我認為121萬輛不是我們的極限，中國星的幾個系列會一代一代做下去，讓每一款車都穩定在細分市場前列。”范峻毅說。

（作者 高飛昌）

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高飛昌

汽車與出行新聞中心主編 長期關注汽車與出行發展動態，包括行業政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關企業戰略變化和上市新品有獨特見解。