一季度車市“王者混戰” 頭把交椅屬于誰？

2026年一季度，中國車市在“V”型曲線中走完。1-2月受春節淡季等因素影響，市場一度跌入冰點，3月則在政策與新車刺激下強勢反彈。各家車企在不同賽道各執牛耳，一季度中國車市呈現出“王者混戰”的復雜圖景。

編輯/張濤

· 總量之戰 上汽奪魁

從批發和零售數據看，上汽集團一季度的表現亮眼。3月銷售整車37.6萬輛，實現“月銷三連冠”；一季度累計零售突破100.8萬輛，成為中國汽車行業唯一一家單季零售破百萬的車企。其自主品牌銷量達65.7萬輛，同比增長9.3%，占總銷量比重提升至67.6%。

吉利汽車3月銷量23.3萬輛，一季度累計70.9萬輛，創下同期新高。吉利銀河、領克、極氪三大品牌銷量非常亮眼。

比亞迪的反彈速度讓人無法忽視。3月比亞迪銷量30.02萬輛，環比增長57.9%，一季度累計70.05萬輛。

· 新能源之爭 比亞迪第一

在新能源領域，比亞迪的地位暫時無人可撼動。依靠“王朝網”與“海洋網”，以及方程豹鈦系列加持，比亞迪已連續58個月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍，穩穩占據行業龍頭地位。

上汽的新能源攻勢正在提速。一季度上汽新能源車銷售27萬輛，穩居行業頭部陣營；3月新能源銷量環比增長35%。MG4 EV銷售火爆；智己汽車一季度銷量同比大漲97%；尚界Z7與Z7T啟動預售24小時訂單超2.5萬，上汽在新能源領域快馬加鞭，后勁十足。

吉利汽車3月新能源銷量12.73萬輛，占比達55%；一季度新能源累計36.9萬輛，同比增長9%。長安汽車3月新能源銷量8.96萬輛，環比增長112%。

· 出口之爭 奇瑞勝出

出口賽道，奇瑞在絕對數量上占據上風——3月出口14.88萬輛，同比增長72%，刷新中國品牌單月出口紀錄；一季度累計出口39.33萬輛，同比增長53.9%。值得一提的是，奇瑞已連續11個月出口破10萬輛，每5輛出口海外的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞。

上汽一季度海外銷售32.5萬輛，同比增長48.3%。MG品牌在歐洲市場一季度銷售超9萬輛，同比增長20%，半固態電池技術與Hybrid+混動技術獲得歐洲媒體高度評價。上汽的海外布局覆蓋歐洲、東南亞、澳新等成熟市場，品牌溢價能力更強。

比亞迪則增速明顯。3月海外銷量11.96萬輛，同比增長65.2%；一季度海外累計近32萬輛，占總銷量比重高達46%。

· 新勢力激戰 零跑領跑

新勢力陣營一季度競爭激烈。零跑汽車以11萬輛的交付量登頂季度冠軍，3月交付突破5萬輛，同比增長35%，環比增長78.25%。零跑憑借A到D級全價格帶覆蓋、純電+增程雙技術路線，以及一季度超4萬臺的海外出口量，在新勢力中實現“國內+海外”雙第一。

理想汽車一季度交付9.5萬輛，實力不容小覷。此外，蔚來一季度交付8.35萬輛，小米汽車一季度累計交付約7.9萬輛。這三個新勢力品牌在中高端領域各展身手。

在百花齊放的新勢力陣營，零跑靠“矩陣式”打法實現領跑，其他車企各自的戰略隨著市場而變。

· 一季度中國車市啟示錄

縱觀一季度中國車市，可以發現中國汽車市場的權力結構發生了根本性轉移。

銷售總量方面。自主品牌憑借在新能源、智能化領域的快速迭代和更貼合本土需求的產品定義，牢牢掌握了市場主導權。

新能源方面。3月，中國新能源汽車市場滲透率達到52.9%。如今，新能源市場的競爭已從單純的銷量比拼，進入技術路線、成本控制、品牌溢價和生態構建的多維競爭階段，從“政策驅動”轉向“市場選擇”，中國新能源汽車市場已站在了一個嶄新的起點。

出口表現方面。中國汽車的產品力、品牌力、供應鏈體系能力都在全面提升。中國車企不再僅僅是價格的競爭者，更是技術、設計和服務體驗的提供者。海外市場正成為消化產能、提升利潤、鍛造全球品牌的關鍵戰場。

而新勢力的競爭已進入“持久戰”階段，單純靠融資和營銷難以維系，體系能力、成本控制、技術迭代效率和全球化布局成為新關鍵因素。

一季度車市的“冰與火”交織，國內市場考驗的是產品精準定義、成本極致控制和用戶深度運營的能力。海外市場則是一片廣闊的藍海，但競爭維度已從簡單的貿易出口，升級為品牌、供應鏈和本地化運營的全面較量。

如今，中國車企已進入以自主創新為主導、以全球市場為舞臺、以體系能力為根基的“價值創造”新階段。沒有永遠的王者，2026年的開局不是終點，而是這場激烈競爭的一個醒目注腳。

（圖片來自網絡）

牟經理

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