【E汽車】吉利i-HEV沖著日系混動開炮？

如果你真的覺得吉利i-HEV 只是來打垮日系混動的，那你不僅低估了吉利，也低估了當前汽車市場競爭的殘酷。

吉利汽車的使命是“跑遍全世界”，吉利中國星的使命是“讓吉利i-HEV智擎混動車型跑遍全世界”。

如此宏大的全球化布局，預示著吉利不只是要做日系混動的終結者，還要借i-HEV技術掌握油混賽道的核心話語權，將其打造為搶奪全球化市場蛋糕的戰(zhàn)略大殺器。

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文｜E汽車記者 樂魚

編輯｜十三叔

上世紀（參數丨圖片）90年代，豐田THS、本田i-MMD橫空出世，以行星齒輪、串并聯結構為核心，搭建起油電互補的機械邏輯，并且憑借省油的標簽迅速席卷全球市場，筑起專利與市場雙重壁壘。

這道壁壘有多堅固？不是技術本身無法破解，而是破解的成本與風險遠超多數企業(yè)的承受范圍。于是，出于現實考量，絕大多數中國車企選擇“繞路而行”，轉向插混、增程路線，在避開專利陷阱的同時，也主動避開了與日系混動在核心賽道的正面交鋒。

這種選擇本無對錯之分，卻讓日系混動長期形成壟斷式優(yōu)勢，甚至在全球用戶心中固化了日系混動領先性的刻板認知。對此，吉利汽車的態(tài)度很坦然：“日系混動，是那個時代偉大的創(chuàng)新，值得尊敬。”

如今，隨著行業(yè)內卷持續(xù)加劇，中國主流車企普遍走向多技術路徑并行布局，HEV也憑借全球場景通用性、無充電依賴、用戶接受度廣、抗政策周期能力強重新回到產業(yè)核心視野。

此次吉利i-HEV的推出，并非否定插混、增程的市場價值，而是基于其自身全球化戰(zhàn)略的一次精準布局，其中“超越日系混動”只是這場布局中最具顯性代表的話題。

正如吉利汽車集團CEO淦家閱在發(fā)布會上所言，吉利始終堅持能源多元化發(fā)展路徑，已率先構建起覆蓋純電、混動、增程、甲醇、換電、高效燃油的完整多能源技術體系。同時，在“一個吉利”全球戰(zhàn)略統籌下，吉利為新一代i-HEV智擎混動筑牢堅實根基。

據介紹，吉利i-HEV智擎混動已經實現發(fā)布即量產，彰顯了吉利強大的技術轉化能力與供應鏈實力。2026年，將率先搭載于星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等多款中國星主銷車型，其中星越L i-HEV智擎混動與星瑞i-HEV智擎混動將于4月19日開啟預售；2027年，將完成中國星全系車型的混動化覆蓋，以最快速度完成主流產品矩陣的技術升級，以最快速度完成主流產品矩陣的技術升級，為全球化布局奠定堅實的產品基礎。

王者賽道，吉利i-HEV必成主流

《E汽車》認為，吉利i-HEV技術能夠打破日系混動三十年壟斷、成為全球油混賽道的絕對主流，更能適配全球多元市場需求、支撐吉利全球化戰(zhàn)略落地。

其核心在于憑借全方位的技術代差，構建起不可替代的核心競爭力，重新定義了油混車型的產品體驗與行業(yè)標準。用官方的邏輯表述，是其“五大顛覆”的核心技術優(yōu)勢協同發(fā)力，精準擊中行業(yè)痛點與全球用戶需求，形成難以企及的代際壁壘。

其一，電驅主導的越級體驗。吉利i-HEV采用P1+P3雙電機完全解耦架構，電機最大功率達230kW，WLTC工況下電驅體驗占比超80%，時速66km/h以內可實現純電行駛，起步響應快至10毫秒，駕駛體驗無限接近純電車，實現了安靜、平順、強勁的駕駛體驗升級。

其二，極致節(jié)能的硬核實力。吉利i-HEV搭載全球量產最高熱效率的混動專用發(fā)動機，熱效率高達48.41%。依托鏡面工程、焦耳工程等多重技術加持，發(fā)動機始終工作在最高效區(qū)間，搭配1.38度/1.83度小容量高倍率電池，實現了極致省油。其中，第五代帝豪i-HEV在海南環(huán)島高速實測百公里油耗低至2.22L，刷新吉尼斯世界紀錄，在全球油價不穩(wěn)定的環(huán)境下具備強市場競爭力。

其三，智能架構的顛覆式升級。吉利i-HEV搭載星睿AI云動力2.0大模型，基于GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構，實現了端云協同的智能決策。這套系統可實時感知路況、海拔、溫度變化以及用戶駕駛習慣，毫秒級優(yōu)化油電分配策略，徹底擺脫傳統混動的固定程序束縛，讓動力系統從“機械執(zhí)行”升級為“智能思考”，實現了節(jié)能與動力的動態(tài)平衡。

其四，全域安全的全面守護。吉利i-HEV構建了全域安全2.0體系，采用油路、電路、水路、排氣系統獨立布局，從結構上杜絕油電干涉等安全隱患；電池按照神盾電池安全標準設計，防護等級達IP68，遠超行業(yè)標準；同時完成全球首個HEV車型18°偏轉疊加三連撞測試，嚴苛程度遠超常規(guī)標準，全方位保障用戶出行安全。

其五，可靠耐用的品質保障。i-HEV與吉利雷神電混同源開發(fā)，而雷神電混已實現超百萬臺裝車量，累計行駛里程近254億公里，可靠性經過全球市場的充分驗證。其結構精簡無冗余機械耦合，小容量高倍率電池不僅降低了整車重量，更減少了故障隱患。

吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛透露：“i-HEV智擎混動和日系混動的技術棧不一樣。其中i-HEV智擎混動采用非常成熟的發(fā)動機技術，極少出問題……還有吉利的質量保障體系、全球驗證體系的標準，都遠高于行業(yè)水準，大家絕對可以放心，安全可靠。”更為關鍵的是，吉利i-HEV采用小容量電池，無大電池重量包袱，整車成本較插混車型和增程車型都低，具備大規(guī)模普及的成本優(yōu)勢，既能滿足全球中高端用戶的體驗需求，也能下沉至主流家用市場，形成全價位覆蓋的產品競爭力。

激活競爭，搶奪全球燃油車市場

“讓吉利汽車跑遍全世界”從來都不是一句口號，而是吉利深耕全球市場的戰(zhàn)略宣言。i-HEV正是這場全球化戰(zhàn)役的核心武器，承載著中國混動技術出海、搶奪全球燃油車市場的重要使命。

從全球市場格局來看，當前全球汽車市場總銷量中，燃油車占比仍高達76.5%，接近7400萬輛，即便在新能源快速發(fā)展的當下，燃油車依然是全球市場的主流。吉利中國星也已經連續(xù)9年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。

同時，中國車企的出海依存度持續(xù)走高。2025年中國汽車整車出口量達832萬輛，同比增長30%，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一大汽車出口國，成為行業(yè)增長的核心引擎。

但是，不同地區(qū)充電設施不均衡、用戶用車習慣差異巨大，像東南亞、拉美、中東、非洲等新興市場充電樁覆蓋率不足5%，歐洲部分地區(qū)充電設施也難以滿足大規(guī)模純電、插混車型普及需求，這為i-HEV提供了廣闊的市場空間。

據吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海介紹，吉利早已做好了全球化布局的充分準備，其全球車開發(fā)體系按照統一的全球標準部署，實現了國內國際同步開發(fā)、同步推進，從設計之初就考慮了不同地區(qū)的排放標準、油品條件、路況特點與用戶需求，確保i-HEV能夠快速適配全球市場。吉利與雷諾合資的HORSE動力公司，每年向全球25家車企提供超800萬套動力系統，為i-HEV出海掃清了關稅與技術壁壘，加速其全球落地進程。

在品牌賦能方面，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅在采訪中提到，2026年中國星文旅計劃以“萬里行，闖全球”為主題，打破以往國內活動的局限，以汽車為載體，將中國文化與中國混動技術深度融合，同步輸出到全球市場。通過成都與米蘭、俄羅斯“套娃之城”與中國“玩具之城”等友好城市的聯動，讓全球用戶在感受中國文化魅力的同時，了解吉利i-HEV的技術優(yōu)勢，為其全球化布局注入文化動能，打造獨特的品牌競爭力。

當然，吉利也清醒地認識到全球化布局的挑戰(zhàn)。范峻毅進一步分析，未來燃油車用戶將持續(xù)向頭部企業(yè)集中，中國星憑借產品深耕與渠道下沉實現逆勢增長，但這并不意味著i-HEV能在短期內全面替代日系混動。日系混動在中低端市場的成本控制、長期品質口碑與渠道根基，經過三十年市場積累已十分深厚，仍將長期存在，短期內難以被完全取代。因此，吉利i-HEV的市場定位的是搶占中高端混動市場，以技術代差與智能體驗形成差異化競爭，而非追求全面替代，通過精準定位實現全球市場的逐步突破。

在《E汽車》看來，吉利i-HEV的全球化布局，不僅是自身的戰(zhàn)略升維，更激活了全球油混賽道的競爭。它讓中國車企第一次擁有了在全球主流燃油車市場正面抗衡日系的技術實力，推動中國汽車從產品出海向技術出海、標準出海轉型，為后續(xù)中國車企的全球化布局積累寶貴經驗。