油價上漲，歐洲二手電動汽車“飄了”，中國車企賺了

4月10日，極星汽車首席執行官Michael Lohscheller對路透社表示，當前二手電動車的增長速度已經超過了新車。“Polestar二手車的銷量在本季度增長了47%。整體銷量增長了7%，達到13126輛。”Michael說道。

這背后的原因并不難猜——伊朗局勢帶來汽油和柴油價格飆升，讓歐洲人叫苦不迭。許多購車者變成了“價格敏感型”用戶，考慮到買車后高昂的油費支出，紛紛轉向價格更低的電動汽車。然而，令人意外的是，二手電動車的銷量竟然高于電動新車。

二手電動車在歐洲飛馳

油價沖擊首先帶來的是電動汽車關注度和銷量的整體提升。德國汽車媒體Autogazette稱，2026年前兩個月，歐盟范圍內共注冊新乘用車166萬輛，其中純電動汽車注冊量逆勢上漲22%。

但更驚人的數據來自二手電動汽車。據路透社報道，多家歐洲在線汽車平臺顯示，二手電動汽車銷量因油價上漲而大幅飆升。

在挪威最大二手車交易平臺Finn.no上，電動車在3月份已經超越柴油車型，成為最暢銷的燃料類型。該平臺一名分析師在接受路透社采訪時表示，當前二手市場正經歷“電動車熱潮”。在法國，3月初至4月初期間，電動汽車的在線搜索量增長了160%。法國在線二手車零售商Aramisauto報告稱，其電動車銷量占比從2月16日當周的6.5%幾乎翻倍至3月9日當周的12.7%。與之相對應的是，平臺上的汽油車型銷量占比從34%下降至28%，柴油車型從14%下降至10%。

該平臺負責人表示，2022年俄烏沖突導致能源價格上漲時，公司也觀察到類似的市場變化。他指出，汽油價格一旦突破每升2歐元，就會在消費者心中留下持久印象，網站訪問量顯著上升，并轉化為電動車和混合動力車的訂單。無獨有偶，丹麥二手車平臺Bilbasen的電動車搜索量也同樣上升，該平臺汽車分析師將主要原因歸于汽油價格上漲。德國最大在線汽車市場mobile.de的數據也印證了這一趨勢：3月初以來，其網站電動車搜索占比從12%增至36%，增長兩倍，同時二手車經銷商收到的電動車咨詢量較2月增加66%。該平臺表示，當前高油價正推動電動出行需求上升。

那么，油價究竟漲了多少？始于2026年2月28日的伊朗緊張局勢切斷了全球約20%的石油供應關鍵通道，直接令全球汽油零售價格飆升。根據歐盟委員會統計數據，從2月23日至4月中旬，歐盟汽油均價已從約1.55歐元/升漲至接近1.80歐元/升，累計漲幅約16%，呈現出“前期沖高、后期鈍化”的典型地緣沖突價格曲線。這意味著，在歐洲部分地區，加滿一箱油甚至要多花幾十歐元。

過去幾年，電動車對歐洲消費者的吸引力更多體現在環保宣傳以及真金白銀的政策補貼引導上。但當油價突然飆升，持幣購車的消費者心理平衡被瞬時打破——電動車的長期使用成本優勢瞬間變得肉眼可見。

那么，為什么消費者更傾向于二手電動車，而不是新車？這背后是一個更現實的消費邏輯。如果同樣的情況發生在中國，人們大概更愿意直接購買電動汽車新車。一方面，中國電動汽車新車價格相比歐洲更親民（這既得益于中國新能源汽車強大的供應鏈實力，也源于車企之間尤為激烈的競爭），另一方面，中國消費者對新車偏好更強。但在歐洲，電動車雖然在長期使用成本上具備優勢，首次購置成本依然不低。油價大幅上漲雖然強化了電動車的吸引力，卻并沒有改變“買不起新車”的現實。于是，二手電動車成為一個更為合理的選擇——既能降低油費支出，又不需要承擔新車的價格壓力。

有業內人士指出，2022年能源危機期間，歐洲車市也曾出現同類轉變，預計這股購車熱潮還將持續。也有一些專家認為，這種增長可能只是暫時的激增，之后會有所回落，但將在更高水平上穩定下來，并受益于充電基礎設施的改善和電動汽車價格的下降。

中國新能源車的機會來了

歐洲消費者追捧電動汽車的浪潮，很快傳導到了全球供應鏈的另一端——中國。油價上漲推動歐洲人轉向電動車的同時，中國新能源車的出口量也來到高位。

根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據，僅2026年3月份，中國新能源乘用車廠商出口就達到了34.9萬輛，同比增長139.9%，環比增長29.6%。這也直接帶動今年一季度中國新能源乘用車廠商出口90.8萬輛，同比增長123.7%。

根據乘聯分會報告顯示的最新數據，3月廠商新能源出口方面保持領先的車企主要是：比亞迪汽車（116,882輛）、吉利汽車（52,186輛）、奇瑞汽車（40,837輛）、特斯拉中國（29,563輛）、上汽乘用車（20,274輛）、零跑汽車（16,609輛）、長安汽車（12,740輛）、東風汽車（12,569輛）。在出口目的地方面，2026年1-2月中國新能源汽車出口總量的前5國家分別是：巴西78,611輛、英國52,517輛、比利時48,563輛、阿聯酋48,494輛和意大利30,277輛。其中較同期增量增長前五的是：巴西62,461輛、阿聯酋31,701輛、英國30,943輛、意大利25,197輛和德國18,037輛。

然而，有意思的是，中國市場本身卻呈現出完全不同的景象。與出口的爆發式增長相比，國內汽車市場依然承壓，銷量已經連續數月下滑。即便是此前增長迅猛的新能源汽車，也出現了階段性放緩。乘聯分會零售數據顯示，2026年3月，全國乘用車市場零售164.8萬輛，同比下降15.0%，環比增長59.4%；今年以來累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%。

這種“外熱內冷”的反差，反映的是兩個完全不同的驅動邏輯。國內市場更多受到補貼退坡、消費信心不足以及價格戰的影響，而海外市場則被油價這一單一變量迅速激活。對于中國車企而言，這種結構性變化正在推動它們更加堅定地加速出海布局。

“在霍爾木茲海峽危機期間，中國車企迅速擴大了全球市場版圖。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示。他指出，這種情況與上世紀（參數丨圖片）70年代石油危機時，日系車憑借低油耗快速搶占歐美市場的邏輯完全一致。

過去幾年，環保主義和補貼政策是歐洲電動汽車發展最重要的驅動力；而在2026年，油價成為那個更直接的“開關”。一邊是消費者用真金白銀投票，一邊是中國車企加速搶占市場。對于歐洲本土車企來說，問題已經不再是“要不要做電動車”，而是如何在一個被油價、戰爭與宏觀環境反復拉扯的汽車市場中快速重新定位自己。

這場由伊朗局勢引發的連鎖反應，或許只是一個開始。

（消息來源：reuters.com，autonews.com，o-abroad.com）