續航高達700公里！全新電驅橋、L型電池來襲，沃爾沃旗艦電動重卡還升級了啥？

在歐洲新能源卡車市場，沃爾沃卡車曾一度占據最大份額。無論是產品線的豐富程度，還是新車的上市交付速度，都曾幫助沃爾沃搶占了市場先機。然而到了2026年，歐洲新能源卡車市場的格局已經發生變化：行業不再把交付速度視為核心指標。誰能跑得更遠、電耗更低，誰就更受歡迎。在這場技術競賽中，沃爾沃卡車似乎已落后于奔馳等競爭對手。

作為“北歐雙雄”之一的沃爾沃卡車，不僅在柴油機領域底蘊深厚，同時也在積極布局純電動、氫燃料電池、氫內燃機等新能源技術路線。就在4月14日，沃爾沃發布了全系升級版電動卡車產品。該系列搭載了沃爾沃最新的純電動技術，旨在突破電動卡車的運輸邊界，為行業樹立新標桿。沃爾沃為何如此自信？讀完今天這篇文章，相信您能找到答案。

本次發布中最核心、最重磅的產品，當屬全新的沃爾沃FH Aero Electric with extended range。

這個名字聽起來有點拗口，但倘若將它翻譯成中文：沃爾沃FH Aero Electric長續航版，是不是就豁然開朗了許多呢？

顧名思義，沃爾沃FH Aero Electric長續航版的核心升級，就是大幅延長的續航里程。相比前代車型的470公里，長續航版的續航里程最高可達700公里，提升幅度超過40%。這一出色的續航表現，依托于兩項核心技術：一項是全新的電池，另一項則是全新的高效電驅橋。

先來聊聊電驅橋。大家都知道，電驅橋的優勢在于：集成度高、傳動效率高、可靠性高。既然傳動效率上來了，那浪費的能量就少了，續航里程自然能夠得到延長。沃爾沃FH Aero Electric長續航版車型采用了沃爾沃自主研發的電驅橋，這一電驅橋基于沃爾沃柴油卡車所用的13噸級驅動橋開發而來，因此與柴油卡車之間具備較高的零部件通用性，可靠性與低成本也得到了保證。

在13噸驅動橋的基礎上，沃爾沃為其集成了兩臺電動機和一臺六擋變速箱。即使放眼全球卡車行業，能為電驅橋集成如此多擋位變速箱的也并不多見。作為對比，奔馳eActros 600的電驅橋僅集成了4擋變速箱。更多擋位雖然帶來更大的重量和更復雜的結構，但能讓電機更好地適應不同速度區間的運行工況，從而最大程度發揮電動機的大扭矩優勢，避開低效運轉區間，優化了車輛的動力并延長了續航里程。

針對不同運輸工況，沃爾沃為這款電驅橋提供了低功率和高功率兩個版本。低功率版本可輸出420kW（約570馬力），高功率版本可輸出460kW（約625馬力）。對于定位長途干線運輸的FH Aero Electric長續航版來說，這樣的動力顯然綽綽有余。

除了上文中提到的優點外，電驅橋相比中央電驅動系統還有一個顯著的優勢，那就是：省空間。傳統中央電驅動系統一般放置在車身前部，加上傳動軸，使車架中部空間無法利用。但用了電驅橋之后，這一部分空間便被解放出來，可以用于放置電池之類的部件。

針對這一特性，沃爾沃為FH Aero Electric長續航版車型開發了全新的動力電池。這一動力電池的外殼采用L型設計，單包電量達97.5kW·h。L型電池充分利用了車架側面及中下方的空間，大幅提升了車身空間利用率。

根據配置不同，沃爾沃FH Aero Electric長續航版可搭載6至8組電池，最大電量為780kW·h，可用電量達725kW·h。配合改進后的能量管理系統，車輛續航里程可達700公里。在MCS兆瓦快充系統的加持下，車輛能以700kW的功率快速充電，SOC從20%充至80%僅需約50分鐘。

除了優點之外，沃爾沃FH Aero Electric長續航版車型有沒有什么劣勢呢？還真有。大電池使得車輛自重大幅提升，而電驅橋則更是加重了車橋自身的負擔。要是再連上掛車，后橋很容易超重。這既不滿足法規要求，同時也無法保證車橋耐久性、行駛安全性。

為了解決這一問題，沃爾沃在車輛的驅動橋后方設計了一根可提升的附加車橋。這根車橋將用來分攤驅動橋的軸荷，采用緊湊的小規格設計，盡可能減少對車長和車輛及東西的影響。使用這種解決方案，其實也是當下電動技術條件所限的無奈之舉。

除了三電系統和底盤的差別外，沃爾沃FH Aero Electric長續航版車型和普通版車型就基本沒什么區別了。二者都采用了最新一代的低風阻車身結構，前臉向前延長，并采用CMS電子后視鏡系統。本車還用上了沃爾沃最新的空氣動力學優化手段，像加大的后導流板、A柱上的導流凸起等，都有助于降低車輛空氣阻力，進而延長續航里程。

整車底盤包的嚴嚴實實，既能降低空氣阻力，同時也對電池起到了良好的保護作用

除了FH Aero Electric長續航版車型之外，沃爾沃還一同發布了升級版FH、FH Aero、FM、FMX純電動卡車。針對這些車型，沃爾沃設計了全新的中央電驅動系統。這一系統集成雙電機與一臺八擋變速箱，應用PowerShift技術，可在無動力中斷的情況下換擋，實現流暢的車輛動態表現，且效率較前代版本提升10%以上。

雖然PowerShift技術的名稱與奔馳卡車的變速箱名稱“不約而同”，但兩者確實是截然不同的技術。沃爾沃卡車是這么描述PowerShift技術的：搭載該技術的中央電驅動系統可實現兩臺電機交替出力，換擋時一臺電機停轉，另一臺電機仍輸出動力，既能換擋同時也能驅動車輛。

在此基礎上，沃爾沃還為這套電驅動系統設計了一體式取力器，可讓兩臺電機執行不同工作。例如：一臺電機驅動車輛、一臺電機驅動上裝，非常適合混凝土攪拌車等專用車輛。這樣一來，就能借助車輛自帶的電驅動系統完成所有工作，無需額外加裝昂貴的電動取力器，有助于降低車輛成本并提升效率。

沃爾沃卡車新一代中央電驅動系統提供5種不同功率版本，分別為300kW（408馬力）、350kW（476馬力）、400kW（544馬力）、470kW（639馬力）和540kW（734馬力），實現了對主流需求范圍的全覆蓋。根據工況需求選擇不同的動力，既能提高車輛性價比，同時也能提高運行效率。畢竟：強大的動力，都得靠更高的電耗來撐啊。

除了電驅系統外，升級版車輛對電池系統也進行了升級。根據應用領域不同，車輛可選4-6組電池，最高電量達540kW·h。得益于動力總成的效率提升、能量管理策略的優化等，車輛最大續航里程可達470公里，較此前的300公里續航提升超50%。

總結

就在前幾天，荷蘭電動卡車市場的銷量數據正式出爐：2026年3月，電動卡車在荷蘭的市場份額已達10%，3月注冊新車342臺。但在其中，有超35%的成績都由奔馳eActros 600貢獻。沃爾沃能否用升級后的產品來與之抗衡呢？讓我們拭目以待吧！感謝您閱讀本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用車行業前沿資訊？請持續關注提加商用車網及其旗下歐美卡車社區！

文圖：heseaotter