廣交會首設無人機展區，照見低空經濟“起飛”時刻：有的十年磨一“燈”，有的一年“飛”全球

4月15日，第139屆中國進出口商品交易會（廣交會）正式拉開帷幕。在“低空經濟”連續第三年被寫入政府工作報告的背景下，本屆廣交會也首次設立了無人機（消費級）、農用無人機等專區。

4月15日至16日，《每日經濟新聞》記者現場了解到，本屆廣交會共有超過20家無人機企業參展，展品涵蓋消費級無人機、工業無人機、農業植保無人機、重載及垂直起降無人機，以及任務載荷、飛控系統、測繪與低空經濟解決方案等。

其中，在消費級無人機展區里，幾家展位相近的企業卻呈現著截然不同的時間刻度：一家用了十年，讓一盞燈“飛”上夜空，在多次地震等救援現場照亮生命通道，并且還要推出“露營共享版”的照明無人機；另一家雖然僅成立不到一年，但已將一架架載人飛行器賣到全球各地，更在參展兩日內收獲不下200架訂單（初步統計），“讓每個人實現飛行夢想”這句掛在展位上的標語，正一步步照進現實。

它們是浙江極客橋智能裝備股份有限公司（以下簡稱“極客橋”）和廣東曄生航空科技有限公司（以下簡稱“曄生航空”）。雖然兩家企業的產品形態截然不同，卻處在同一個產業風口上：中國低空經濟日趨活躍，應用場景正從應急保障拓展到日常消費，服務對象正從專業用戶延伸到普通大眾，而企業也正從單一產品走向場景深耕。

這盞燈“飛”了十年，如今想照得更廣

本屆廣交會上，已經第四次參展的極客橋，由原來的“照明展區”改為在新設立的“無人機展區”參展。

記者現場看到，其展會上擺放著大大小小多款照明無人機。其中，小的一款機身大小和普通拍照無人機無異，卻能照亮3000平方米；大的一款功率高達2400瓦，照明面積可達2.5萬平方米。

極客橋創始人兼董事長胡克飛此前從電視遙控器起步，鼎盛時期公司日產遙控器3萬余只，年銷售額近2億元，是浙江最大的遙控器生產商之一。2015年，胡克飛創立極客橋，進軍無人機市場。

“從2015年開始做無人機，我們堅持了十年。”胡克飛表示，當時做無人機照明還屬于“無中生有”。

2018年，極客橋首創全球第一臺將LED照明技術和系留式無人機技術融合的便攜式產品。

除了要克服無人機的抗風、輕便等傳統難點，作為一款照明產品，極客橋還需要解決“散熱”難題。胡克飛向記者展示，無人機的照明部位背后增設了散熱模塊，而它們恰好位于螺旋槳的下方。

“螺旋槳不僅能讓無人機飛行，它還是一個散熱系統。”胡克飛介紹，“散熱的‘密碼’在于利用螺旋槳的下行氣流帶走熱量。”

胡克飛向記者展示無人機照明產品 圖片來源：每經記者 吳澤鵬 攝

另一個關鍵突破是節能。

據胡克飛介紹，無人機照明的光線利用率遠高于斜照的路燈，比傳統的路燈省電70%到80%。胡克飛通過微信給記者發來的材料中介紹，其產品可做到每1000平方米每小時僅消耗0.1度電，用電成本只有傳統設備的10%。

胡克飛稱，2400瓦的傳統照明路燈重量在100公斤左右，而極客橋最輕的照明無人機重量在1公斤以內，可懸停在50米高空，可抗暴雨和7級大風，200瓦可照亮3000平方米，2400瓦照明面積更達2.5萬平方米。

“這是（用）在土耳其地震救援中的，這是在緬甸的……”

介紹完產品，談起這些照明無人機的應用實例，胡克飛熱情地帶著記者把背景墻上的照片都看了一遍。記者發現，極客橋雖不被公眾熟知，但它已不止一次出現在公眾視野，留下不少“高光時刻”。

例如，2020年，武漢火神山醫院建設時，極客橋無人機升空，強光照亮“生死時速”的建設現場；2023年，土耳其強震后，極客橋無人機在廢墟中照明，被稱為“夜空中最亮的星”……

極客橋統計，公司照明無人機已累計出動1298架次，累計為受災地區照明5322小時，受益群眾超200萬人，救援效率提升40%以上。

記者采訪還了解到，如今，極客橋正在將目光從應急轉向更廣闊的民用市場，包括夜間施工、農業搶收、文旅演藝、滑雪場夜場、水上夜游……

此外，胡克飛表示，公司正在推動照明無人機的“共享模式”，讓個人夜游、野餐、露營、夜釣，甚至小商戶夜間擺攤都能租用照明無人機。

“現在，國家在推廣戶外經濟、露營經濟、夜間經濟，通過照明點亮、點美夜空，這些都是非常有市場需求的，這也是我們堅持了十年‘無中生有’做的事情。”胡克飛表示。

這架飛行器，問世不到一年，要飛向全球

在極客橋展位不遠處，曄生航空的展位上只是擺著兩架飛行器，布置得較為簡單，但“讓每個人實現飛行夢想”的標語卻非常醒目。

曄生航空的展位上，打出“讓每個人實現飛行夢想”的標語 圖片來源：每經記者 吳澤鵬 攝

記者了解到，這家2025年5月才成立的載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）企業，已建構三大產品矩陣：超輕型載人eVTOL、輕型多旋翼載人eVTOL以及復合翼載人eVTOL。

本次參展，曄生航空首發首款全封閉式超輕型eVTOL，同步展出一款升級版水陸雙棲eVTOL產品。

曄生航空董事長葉生介紹，公司已獲得3張中國民用航空局頒發的特許飛行證，累計簽訂采購協議超400架，訂單總額突破3.5億元。同時，公司還與人保財險達成戰略合作，成為業內少數真正完成商業保險落地的載人eVTOL企業。

“我們有海外的訂單在賣，包括東南亞、中東，還有南美、俄羅斯等國家和地區，”葉生告訴記者，國外的空域沒有那么嚴格管理，客戶購買后，可在海島、莊園里飛行，“就像汽車一樣的交通工具”。

葉生向記者介紹，與國外產品相比，其公司的產品極具性價比。他以其中一款舉例：“國外同類產品售價約150萬元，而我們只賣40多萬元，哪怕加上出口稅費和運費等，也不過70萬至80萬元，雖然價格是人家的一半，但質量、技術均不相上下。其實，很多國外品牌也是要來大灣區找原材料，全球80%的無人機都是我們中國制造的，你說它比我們厲害在哪里？”

曄生航空所背靠的正是大灣區完備的供應鏈。對于這一點，葉生直言：“任何一個企業要發展，都得有當地的供應鏈，（如果）沒有供應鏈，拿個貨都拿不到，這也是成本的基礎。”

葉生還提到，公司所在的廣州，當地政府對低空經濟、人工智能非常重視。“所以，（政府）給我們這種初創企業很多機會，對我們低空企業給予很多支持。”

曄生航空負責人的這番話指向了一個更深層的優勢。

4月10日，就在廣交會開幕前幾天，無人系統行業交流會暨第九屆全球無人系統大會、第三屆國際低空經濟貿易博覽會啟動會在廣州舉行。會上，廣東省低空經濟產業發展有限公司副總經理周培榮表示，粵港澳大灣區擁有扎實的產業基礎、顯著的集聚效應、豐富的應用場景與濃厚的創新氛圍，具備引領全國低空經濟發展的突出優勢。

全球無人系統大會執行主席謝鋒也表示，低空經濟已納入國家“十五五”戰略性新興產業布局，正迎來加速發展的重要窗口期。他同時提到，當前行業普遍存在“重制造、輕服務”、出海渠道不暢等痛點，亟需搭建專業化、國際化對接平臺。

實際上，廣交會首次設立無人機專區，正是產業從“小眾”走向“大眾”的一個縮影。極客橋的燈照亮了救援現場，也即將照亮露營者的夜晚；曄生航空的飛行器賣到了全球，讓“飛行夢想”不再遙遠。從國內市場到全球布局——中國低空經濟的想象力，才剛剛開始。