四川
在首都開往南寧的高鐵上，蘇林的助理蘇恩蘇談到了此次高鐵的體驗，他說這是他第一次乘坐時速300公里的列車，也希望越南可以擁有這樣的列車。
蘇恩蘇是蘇林的助理，這次他是全程陪同蘇林，他和蘇林搭乘同一班專機，在落地之后也跟隨蘇林坐高鐵去了雄安，這一次有陪著蘇林坐了超過10小時的長途高鐵，他和蘇林一樣，這次出訪乘坐高鐵的時間都超了12個小時。
越南的高鐵計劃在本世紀開始時就提出了，他們的最初設想就是要連接河內和胡志明市，這條被譽為南北高鐵的越南大動脈全長超過了1500公里，當時的計劃投入在600億美元左右，但因為投入資金太多而被否決。
在2010年的時候，他們再次提出高鐵計劃，并選定了日本的高鐵技術作為合作對象，但還是因為資金問題以及建設時間問題被越南國會再次否決。
此后的十幾年里，越南仍然沒有放棄高鐵計劃，還多次和咱們的公司有過溝通，但還是因為種種原因沒有談攏，直到2024年，越南的高鐵計劃才被初步敲定。
在蘇林動身之前，北南高鐵的實驗版本河內到廣寧的高鐵終于開工建設，他們采用的是德國西門子技術，最終還是拋棄了咱們的技術，在此期間，雅萬高鐵、中老鐵路等都相繼落地通車，或許是看到了鄰國高鐵帶來的便利，越南實在是撐不下去了，才草草的實施河內到廣寧的高鐵計劃。
雖然越南的北南高鐵實施在即，但越南仍然沒有敲定最終的合作方和承建方，日本無法幫助他們完成高鐵夢想，德國西門子雖然已經開始實施，但具體效果仍然是一個未知數，蘇林此次出訪坐了12小時高鐵，不知道是否和他們的北南高鐵有關？是不是他在提前考察咱們的高鐵項目？
無論如何，這次蘇恩蘇的表態，已經說明越南真的等不及了，他們很清楚一條連接河內到胡志明市的高鐵對越南意味著什么，他們也很清楚沒有回報誰也不會白白為越南賣力，所以蘇恩蘇的愿望需要付諸行動，需要舍棄利益實現雙贏，而蘇林的高鐵乘坐計劃或許已經說明了一切，他們已經沒有沉得住氣的本錢了。
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