當(dāng)鴻蒙智行輸出技術(shù)支撐之時,這種賦能也直接影響了產(chǎn)品的核心競爭力,在這種影響力之下,一部分車企迎來了產(chǎn)品和銷量的高速增長,但是仍有一些車企并沒有撐起市場在智能化方面的整體銷量。
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3月份,鴻蒙智行旗下的智界汽車又交出了一份令人大跌眼鏡的答卷。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,智界3月單月銷量僅2579輛,相比去年同期銷量10005輛,同比下滑74.2%,今年一季度,智界汽車?yán)塾嬩N量為8030輛,相比去年同期累計銷量33009輛,同比下 滑75.7%,從曾經(jīng)的月銷破萬陣營,直接跌入二線邊緣。
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擁有“華為深度賦能+奇瑞智造”雙重光環(huán)的智界,也有過高光時刻,2025年下半年,它曾連續(xù)三個月月銷破萬,首款車型S7上市之初訂單更是突破2萬輛,被市場寄予“第二個問界”的厚望,一度成為鴻蒙智行體系內(nèi)的潛力股。
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但從2025年底交付量達(dá)到頂峰后,智界銷量便持續(xù)下滑,2026年1月降至3821輛,同比下滑65.3%;2月更是直接跌破千輛大關(guān),僅售945輛,同比跌幅擴(kuò)大至90.6%,環(huán)比也下滑了79%。
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主力車型智界R7、S7銷量雙雙低迷,與競品差距持續(xù)拉大,高端智能電動賽道存在感快速減弱。同時,連續(xù)三個月的同比下滑,讓智界汽車在2026年開年的三個月累計銷量中,只拿到了不足1萬輛的成績。
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智界的下滑,還與產(chǎn)品迭代節(jié)奏放緩密切相關(guān)。相較于競品的頻繁升級、調(diào)價, 智界S7和智界R7上市后缺乏明顯的產(chǎn)品更新,產(chǎn)品競爭力被持續(xù)稀釋,難以形成獨特的市場壁壘。
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此外,華為與奇瑞的合作磨合也存在陣痛。作為“合創(chuàng)”品牌,早期雙方在權(quán)責(zé)劃分、節(jié)奏把控上存在錯位:華為追求快速迭代搶占市場,而奇瑞的制造體系未能跟上爆發(fā)的訂單節(jié)奏,這種“快與穩(wěn)”的矛盾,進(jìn)一步加劇了智界的市場困境,即便后期雙方調(diào)整合作模式,用戶信任度也難以快速重建。
寫在文末
作為奇瑞沖擊高端智能化的核心抓手,智界的持續(xù)低迷,不僅影響品牌向上節(jié)奏,也讓華為“多品牌合作”模式面臨考驗。但對于智界本身來說,這場危機也倒逼其加快調(diào)整步伐,明確自身定位、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣、提升終端服務(wù)。
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