造車大變局，誰愿意為老用戶堅持不變？

一臺已經進入用戶日常生活的車，還有機會升級激光雷達嗎？新勢力，還愿為老車主扛一次硬件升級嗎？在這個快得連尾燈都幾乎追不上的造車大變局里，還有哪家車企，哪個品牌，肯為老用戶轉個身、留盞燈？

新勢力江湖里，類似的事情發生得太多，幾乎沒有多少車主會報希望，但賽力斯是個例外。

問界主動推出軟硬件升級服務方案，既迅速又硬核，不僅全面而且清晰：2024款問界M9（參數丨圖片）想換購2025款問界M9，加五萬，全套新硬件——激光雷達、毫米波雷達、小藍燈，通通有。要是增購或換購2026款問界M9，直接補貼五萬。2025款問界M9車主，只升級那顆896線激光雷達，一萬塊。問界M7和問界M8車主也一樣，從192線到896線，同樣只需一萬。

對用戶來說，換的不只是硬件，更是被問界“一直記在心里”。

海底撈的故事被業內講了許久，但依舊沒有多少企業能夠真正學會并且做到。從服務的投入到回報，看似距離遙遠，但實際上，服務帶來的二次推薦與復購口碑，是生意最短的距離。

這一次，問界把“服務”兩個字，演繹成了一家企業的體溫，一群老用戶的體面。

極致服務

極致的服務背后，是問界對新老用戶的極致關懷，極致尊重和極致敬畏。

正如賽力斯汽車總裁何利揚說的那樣：“以高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值的‘五高’新標準定義高端出行新內涵。在智能網聯新能源汽車發展歷程中，如何在采用新技術的同時滿足新老用戶的需求，如何平衡快速迭代的技術與質量、品質、用戶感受，始終是所有車企需要思考的課題。這個過程中，新老用戶都需要享受到高價值體驗與高品質服務。”

極致服務背后，得替用戶咽下看不見的苦。

從現有配置激光雷達換成896線激光雷達，遠不是換一個傳感器那么簡單：帶寬、算力、供電、散熱、標定、算法......

一家企業主動宣布為老用戶升級激光雷達，做了一件反商業直覺的事：承擔技術迭代的斷層成本，把本應由用戶消化的硬件焦慮攬到自己身上。

把控制器更換、整車標定、算法適配、質保延續，全部打包成一個原廠方案。用戶只需要做一件事：把車開進服務中心，數天后開走一輛感知能力躍升的“新車”。

極致服務背后，要算用戶看不見的賬。

如果我們細細分析下這套硬件升級方案，不管是哪款車型，不管是哪個落地細節，不管怎么算，問界這次都是虧的，用戶這次都是賺的。

我們來算第一筆賬：896線激光雷達物料成本早已超過5000元，加上定制線束、域控升級、升級工時、全國服務網絡運維，全套成本遠不止1萬元。而2025款問界M9車主升級只需1萬元，每升級一臺，問界都是在虧本。

問界圖什么？賽力斯圖什么？

我們再來算第二筆賬，2024款問界M9車主加5萬元換購新車，相當于用零利潤甚至貼錢給用戶的置換方案，老用戶一步到位，問界依然是不賺錢，甚至虧錢。

問界圖什么？賽力斯圖什么？

品牌的虧，用戶的賺，這一虧一賺背后，是一個品牌、一家企業、一個組織深入骨骼和血肉的價值觀。

賽力斯集團董事長（創始人）張興海在不同場合反復強調企業的宗旨：全心全意為用戶服務。

這不是空口白話，這是實打實的企業戰略：問界踐行“新豪華”服務，為此，品牌推出45分鐘超時免單、漆面終身質保等6大服務承諾，首創用戶親友節假日全場景道路救援權益，并打造西部自駕游服務保障。依托數智化技術，問界實現車輛遠程診斷與全時安全監測，通過數字化透明車間、7*24小時專屬服務群等，將被動服務轉化為主動關懷。

目前，問界已在全國約220個城市布局近400家用戶中心，切實履行“用戶在哪里，服務就跟到哪里”的承諾。

優質服務贏得市場廣泛認可：杰蘭路《2025年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》顯示，問界位列品牌服務權益滿意度第一、售后服務能力指數第二（86.64%），較2024年下半年躍升6名；問界M9以85.2分的凈推薦值（NPS）位居新能源車型總榜領先位置。

張興海將這一理念概括為：“既服務好車，又要服務好人”。

從用戶中來，到研發中去，再交到用戶手中。當一家企業把服務鏈條拉通到這種程度，硬件升級方案的推出，不過是水到渠成。

這次896線激光雷達的升級，本質上是一次問界品牌價值觀的壓力測試。愿意虧本做這件事的，等于向所有用戶傳遞了一個信號：問界不會忘了老用戶。

問界“全心全意為用戶服務”宗旨的背后，看似是個浩瀚的工程，實則是最符合卓越管理的底層邏輯——把簡單留給用戶，把復雜留給自己！

架構領先

眼下，智能汽車時代正面臨一個結構性的核心矛盾。

硬幣的一面是，一輛車從生產線駛出的那一刻起，它的性能、續航與智能化水平便被永久鎖定在硬件之中，售出之后注定被新車型甩開身位，這幾乎是汽車工業的百年鐵律。

另一面則是技術演進的速度：智能化硬件的迭代周期已壓縮至2到3年，而一臺整車的正常使用壽命卻長達10到15年。兩者之間的周期錯配，正從用戶痛點演變為商業模式的根本性矛盾。

對于這個核心矛盾，問界也給出了自己的答案。

近期，何利揚在首屆智能電動汽車發展高層論壇表示：“AI驅動魔方技術平臺，推動整車L4演進，今天面向發展不僅僅是輔助駕駛、高階駕駛的L4，而是整車怎么面向L4的演進與發展魔方技術平臺。在智電融合、軟件定義、面向AI發展當中，開發和研究不僅是全新的架構如何面向未來，包括動力、底盤、艙駕融合以及物理機械、車身怎么適配，以及最終打造具有被動、主動和自身的安全體系。”

關鍵就在于技術。

iDVP提供原子化的軟硬解耦能力，魔方技術平臺2.0承接這一能力并將其落地為整車級架構，兩者疊加，構成了一條從底層平臺到上層整車的完整技術鏈條。正是在這套雙重架構的支撐下，問界多款車型的896線激光雷達升級才得以實現。

華為iDVP智能汽車數字平臺，是一套面向“軟件定義汽車”的統一架構，它將整車從機械集合體變成可進化的數字終端。

有了iDVP這個“軟硬分離”的底層骨架，還需要一個承接平臺來把技術落地到整車。

這個角色，由賽力斯自主研發的魔方技術平臺擔任。

魔方技術平臺的電子電氣架構，實現了從“分布式區域控制”到“中央車控+區域控制”的重大演進。

原來的架構中，座艙域控、智駕域控、車身區域控制各自獨立，彼此之間協同效率低；新架構保留了座艙和智駕域控的獨立性以便快速升級，同時將VDC車輛動態控制系統融合進中央域控，由更高算力的中央芯片統一調度，感知、決策、執行一氣呵成。

這一架構支持大模型部署與端到端技術演進，為“AI定義汽車”奠定了硬件基礎。

一組數字很能說明賽力斯的投入力度。2025年，賽力斯研發投入達125.1億元，同比增長77.4%。125.1億元砸出來的平臺，目的只有一個：讓問界的每一款車，從設計之初就不是一臺配置固定的機器，而是一個可以持續進化的平臺。

這種技術底氣，也決定了全新一代問界M9的高起點。

據悉，新車在輔助駕駛、空間尺寸、底盤及動力系統等方面均迎來顯著優化。

例如，行業首創搭載6顆激光雷達——1顆華為自研896線雙光路圖像級主雷達（前向）、1顆艙內激光視覺雷達及4顆高精度固態激光雷達（前/側/后方多向布局），配合C柱新增高位側向攝像頭。新增側向感知單元，消除盲區，與激光雷達協同實現360°無死角監測。

全新一代問界M9首次搭載全主動懸架，融合雙腔空氣彈簧、CDC連續減振及后輪轉向。

動力方面，全新一代問界M9延續純電與增程雙版本選擇，搭載寧德時代新一代電池：增程版提供60kWh和75kWh兩種容量，純電版搭載120kWh電池組……

豪華車的下一輪較量，不再是配置的堆疊，而是技術代差的鴻溝。誰能在感知、底盤、三電等領域形成系統性“代際壓制”，誰就握住了增長的主導權。問界M9之所以能突圍，不是因為它堆了更多料，而是它率先讀懂了用戶的真實痛點，并用硬核技術給出了超越期待的答案。作為引領豪華SUV市場的現象級車型，問界M9上市至今累計交付量已突破28萬輛，榮膺2025年50萬級豪華SUV全年銷量冠軍，成為中國高端豪華SUV市場標桿。全新一代問界M9，依托硬件與技術升級，將進一步穩固高端新能源市場地位，開啟下一代科技旗艦的全新篇章。

把服務掛在嘴邊很容易，把用戶放在心上卻很難。

在這個浮躁的造車時代，太多品牌把“用戶企業”掛在嘴邊，卻把“遺忘老車主”刻在流程里。

而問界選擇了一條更難的路——愿意為過去的承諾彎腰，愿意為未來的信任買單。

擔當不是永遠領先，而是愿意回頭看。它在為老車做適配的工程團隊的熬夜通宵里，更在車主把“新車”開出服務中心的喜悅里。

這或許就是為什么，當其他品牌還在糾結“要不要給老用戶升級”時，問界已經率先把答案寫進了服務工單里。

問界，配得上那句“有擔當”，配得上“全心全意為用戶服務”。這份擔當，這份初心，終將穿越周期，成為問界最堅固的護城河......