甘肅
上周巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）賽后，許多人都在問，范阿爾特（Wout van Aert ）在終點前擊敗波加查（Tadej Poga?ar）的那波沖刺，究竟踩出了多少功率？
原來是1281瓦。在終點線前，瓦數大的人贏，勝負就是這么直接。
來源 Velon CC
更夸張的是，這并不是一個“單純沖刺”的數字。這是在他以平均時速48.91km/h、撐過全長258公里的北方地獄，寫下史上最快的巴黎-魯貝之后，再一口氣爆發出來的致勝一擊。
苦候多年終嘗勝果！范阿爾特（Wout van Aert）也終于突破人生關卡，贏下夢寐以求的石板路冠軍，在場地沖刺中擊敗波加查，寫下歷史性的一刻。
盡管在巴黎-魯貝賽開賽前幾天，UCI宣布禁用GRAVAA可調胎壓系統，但這并沒有影響范阿爾特贏得最后的勝利，讓我們恭喜范阿爾特奪冠！下面一起來欣賞下他的巴黎-魯貝冠軍戰車Cervélo S5吧！
Cervélo S5是氣動公路車，范阿爾特身高190cm，車架尺碼為56cm，坐高為79cm。范阿爾特巴黎-魯貝使用的戰車沒有任何特別前沿的配置，與日常比賽用車沒什么差別，只是改回172.5mm曲柄和SRAM 12速單盤。
▲范阿爾特的把立比較激進，他的碼表加裝了安全掛繩，掛繩被綁在了把立處。
▲5mm的車把墊圈，一體把的尺寸為400-130mm。
▲使用標配SRAM Red 12速公路套件，搭配54T單盤和10-28t飛輪。
▲換回了172.5mm的長曲柄，之前他使用165mm版本的短曲柄。
▲Wolf Tooth導鏈器的安裝螺栓都貼了膠帶，使用的是蠟性鏈條。
▲使用Reserve前42mm后49mm框高輪組，比車隊平時使用的框高更低一些。盡管賽道平坦，但耐用性也是需要考慮的因素，因此沒有使用更高框的輪組。
▲輪組使用鋼輻條版本，搭配DT Swiss 240花鼓，更加耐用。
▲鎖踏是WAHOO SPEEDPLAY的單面氣動版本。
▲搭配Vittoria Corsa Pro 32mm真空胎。從圖片可以看出在下管切角處留有少量間隙，但是余量不不大。
▲后輪與車架的間隙也達到極限。
▲Prologo新款模塊化Choice坐墊，設計比普通公路坐墊更氣動。技師在坐管角度調節螺絲處貼了膠帶，防止螺絲出現松動，追求極致氣動效益。
▲雙層把帶纏繞，但并沒有一直纏到把橫頂端。
▲范阿爾特車把上貼了他前年參加比利時的蒙面歌王時的打扮，自去年起就一直貼在他的把立上。那么哪里能買到呢？
部分圖片來源cyclingnews
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