小鵬汽車大六座SUV來了，何小鵬說要做到細分市場TOP3

小鵬集團（下稱“小鵬”）出品的大六座SUV來了。4月15日，小鵬GX正式開啟預售，共推出兩個版本，即純電版本和超級增程版本，預售價均為39.98萬元。

小鵬GX是小鵬旗下首款全尺寸旗艦SUV，董事長何小鵬對其充滿期待，他的目標是其銷量能在細分市場內做到TOP3以內。

吳迪/攝

小鵬近兩年的銷量主要由低價的MONA支撐，但作為新勢力中的一員，其始終需要一款高價車型，幫助品牌實現向上突破。

在發布會后的群訪中，小鵬集團平臺產品矩陣總經理吳安飛坦言，這次小鵬GX的定價用了不一樣的策略，“大車平臺承接公司向上突破，也承擔公司利潤……我們正式的定價策略還需要多輪的研討”。

在小鵬GX之前，小鵬汽車并非沒有涉足高價車型。2022年，小鵬G9上市時，起售價一度突破40萬元。但生不逢時，在競爭激烈的大型SUV市場，小鵬G9并未給公司帶來理想的銷量。

此次小鵬GX出場，其背后故事和戰略意義讓不少圈內人士關注。何小鵬坦言，他最開始考慮做這款車，是因為自身和身邊的人都喜歡且想擁有一款定位高端、豪華，面向創業者的車型。

何小鵬表示，新車針對的人群是熱愛科技的大家庭群體。5.26米車長、3.12米軸距、六座布局，以及第三排能0—180°電動平躺等配置，讓小鵬GX更貼合家用需求；第二代VLA、線控轉向、零重力座椅等設計則另其貼合“科技”概念。

作為首款全棧自研前裝量產Robotaxi原型車，小鵬GX將Robotaxi能力下放至大眾市場，以面向L4時代的底層架構。但問題隨之而來：作為Robotaxi的原型車，若搭載L4級別的軟硬件，是否會抬高成本？

何小鵬表示，小鵬GX按照L4前裝標準制造，但不搞“全冗余一刀切”，家用車只搭載用戶需要的冗余（轉向、制動、驅動、通信、供電、車門解鎖等六方面），而算力和感知冗余留給Robotaxi，不增加用戶成本。

吳迪/攝

他補充道，小鵬GX不是未來Robotaxi的主力車型，“小鵬GX只是技術驗證平臺，用大車把全套冗余跑通，未來會專門造更適合運營的全新車型進入全球Robotaxi市場”。

何小鵬認為，小鵬GX的客群對于安全更為看中，因此發布會以一段720°立體五重連環碰撞挑戰視頻作為開場，表現新車型對安全的重視。此外，據何小鵬介紹，該車采用行業最大16000T前后一體大壓鑄，配備11個安全氣囊，搭載AI智能底盤融合運動控制系統（X-VMC）以及駕駛員失能輔助系統，實現150km/h的AEB剎停速度、130km/h的AES避讓速度，同時支持冰雪濕滑低附路面AES功能。

2025年，小鵬累計銷售43.94萬輛，其中小鵬MONA M03為主要交付支柱，累計交付17.53萬輛，占總銷量的約40.8%，G系列整體交付約10萬輛。進入2026年，一季度公司總交付6.27萬輛，其中小鵬MONA M03累計交付約2萬輛，公司交付量承壓。

反觀市場，2026年一季度中國狹義乘用車累計零售銷量為?423.6萬輛?，?同比下跌17.4%，但大六座SUV市場在2026年一季度實現?同比增長超20%，頭部車型理想L9、問界M9、蔚來ES8等持續熱銷。

吳安飛在群訪中表示：“今年一季度，乘用車市場整體銷量下滑，但大車市場的銷量同比增長了26%，現在每個月月度銷量10萬多輛，市場蛋糕越來越大。”

何小鵬補充到，當前40萬元級旗艦SUV市場正圍繞更智能、更安全、更舒適的要求高質量發展，行業內卷不應停留在冰箱、彩電、大沙發等表面配置，而應聚焦底層科技與用戶核心價值。

他認為，中國品牌在高端市場仍有巨大提升空間，小鵬GX依托全新平臺、無歷史包袱的研發優勢，融合飛行汽車安全技術與機器人AI能力，與理想L9、問界M9、蔚來ES9等車型形成良性競爭、共同成長，目標是把全尺寸旗艦SUV市場整體做大，推動中國高端汽車高質量發展。

針對大六座SUV賽道，他判斷該市場需求持續擴容，隨著大車不好開、不好停的痛點被智能與線控技術解決，中國大車市場將保持穩中有升的長期趨勢。