胡崢楠+宋鋼，小米汽車(chē)集齊王牌廠長(zhǎng)

雷總在前線硬抗15個(gè)小時(shí)長(zhǎng)途直播，背后布局小米汽車(chē)最為重要的一次人事任命：胡崢楠出任小米集團(tuán)副總裁、汽車(chē)部CTO，宋鋼出任小米集團(tuán)汽車(chē)部副總裁、參謀長(zhǎng)。

熟悉汽車(chē)圈的朋友應(yīng)該對(duì)這兩位行業(yè)大佬耳熟能詳。

在各自的職業(yè)生涯中，均有著逆轉(zhuǎn)品牌存亡的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

胡崢楠的三款代表作車(chē)型，應(yīng)該是很多家庭的第一輛車(chē)：比亞迪F3、哈弗H6、吉利博越。

汽車(chē)圈對(duì)這三款車(chē)的評(píng)價(jià)分別如下：F3是比亞迪在燃油車(chē)時(shí)代的基本盤(pán)；H6連續(xù)多年蟬聯(lián)SUV銷(xiāo)量冠軍；吉利博越幫助吉利躍升至主流品牌。

看到這大家就明白了，胡崢楠操刀的車(chē)型都是把有限的預(yù)算分配在用戶(hù)最在意的地方。

今天雷總還說(shuō)未來(lái)幾年小米不會(huì)造10萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型，但可以想象的是一定會(huì)出一款十幾萬(wàn)的車(chē)型，比如對(duì)標(biāo)重啟的特斯拉Model Q。

胡崢楠的價(jià)值，就是當(dāng)前小米汽車(chē)最需要的能力。

小米最擅長(zhǎng)的就是堆料，從新SU7的配置就足以看出。但是，如何在技術(shù)先進(jìn)性、工程可行性和用戶(hù)需求之間找到最優(yōu)解，小米手機(jī)銷(xiāo)量下滑35%可見(jiàn)一斑。

小米汽車(chē)首次設(shè)立CTO（首席技術(shù)官），幫助小米打造更懂用戶(hù)的爆款車(chē)型。

宋鋼作為小米汽車(chē)部副總裁就更有意思了。

如果說(shuō)胡崢楠解決的是造什么車(chē)的問(wèn)題，宋鋼解決的則是怎么大規(guī)模造出好車(chē)的問(wèn)題。

宋鋼的履歷，核心就兩個(gè)字：實(shí)戰(zhàn)。

作為曾經(jīng)特斯拉上海超級(jí)工廠的第一位員工，擁有從0到1建廠、從1到N爬產(chǎn)、再?gòu)腘到N+復(fù)制的完整經(jīng)驗(yàn)。

小米汽車(chē)產(chǎn)能堆積的問(wèn)題就有望得到緩解。

如小米汽車(chē)今年55萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，均攤在每個(gè)月交付量就得達(dá)到5.2萬(wàn)輛左右。接下來(lái)的YU9，又將是一次考驗(yàn)產(chǎn)能與交付的硬仗。

除了建廠之外，還需要擺平供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量一致性以及降本增效等難題。

宋鋼要做的，就是將特斯拉經(jīng)驗(yàn)與小米自身特點(diǎn)相結(jié)合，批量造好車(chē)。

小米汽車(chē)從第一階段（2021-2025）：創(chuàng)業(yè)期——先把車(chē)造出來(lái)；向第二階段（2026-）：規(guī)?；凇押密?chē)大規(guī)模造出來(lái)轉(zhuǎn)變。