32.98萬元，極氪8X以“性能+智能”雙旗艦姿態沖擊“新公路之王”

4月17日，在品牌成立五周年之際，極氪智能科技旗下全新高性能旗艦SUV——極氪8X正式上市。新車共推出Max、Ultra、Ultra+三個版本，以及性能更強的曜影（參數丨圖片）版，限時售價區間為32.98萬元至47.38萬元。憑借全棧900V混動架構、艙駕融合超級智能體以及多項極限安全驗證，極氪8X直接對標寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS等傳統高性能燃油車型，被冠以“新公路之王”的稱號。

這并非簡單的產品迭代，而是中國豪華品牌首次在核心技術維度與BBA高性能系列展開正面競爭。在新能源滲透率持續攀升的背景下，極氪8X試圖回答一個長期懸而未決的問題：高性能SUV能否同時擁有頂級智能與極致安全？

性能與操控：用三電技術瓦解燃油“護城河”

傳統豪華品牌的高性能SUV，其核心競爭力長期建立在多缸大排量發動機、精密機械四驅和深厚的底盤調校之上。極氪8X的破局思路，則是以電驅系統的先天優勢，輔以全域高壓架構和AI數字底盤，實現“降維打擊”。

新車基于浩瀚-S超級電混架構打造，搭載全球首個全棧900V高壓混動系統。其中，極氪8X曜影版配備兆瓦級三電機系統，總功率達到1030kW，零百加速僅需2.96秒，成為目前全球加速最快的混動SUV。這一數據不僅超越了同價位的奧迪RS Q8、寶馬X5 M等車型，更直逼千萬級超跑。而普通版極氪8X也全系標配高性能四驅系統，配合6C混動電池與2.0T混動專用發動機，實現了全速域強動力輸出。

更值得關注的是操控層面的技術堆疊。極氪8X搭載的浩瀚AI數字底盤，集成了閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器以及同級罕見的主動穩定桿。據官方介紹，當系統預判側方有碰撞風險時，主動穩定桿可在0.7秒內緊急抬升車身一側，以更優姿態迎接沖擊。此外，新車還通過了行業最嚴苛的“魚鉤測試”（美國NHTSA防側翻評價標準），證明其中大型SUV車身仍具備優異的抗側翻能力。

這些技術細節傳遞出一個明確信號：極氪不再滿足于“直線王”，而是要在彎道動態、緊急避障等全場景操控上，建立中國品牌的新標準。

艙駕融合：從“功能堆砌”到“整車大腦”的質變

如果說三電性能是極氪8X挑戰BBA的“入場券”，那么智能化則是它試圖實現超越的“殺手锏”。新車首發搭載了中國首個艙駕融合超級智能體，其底層基于極氪自研的WAM世界行為模型。與傳統的分布式電子電氣架構不同，WAM構建了一個統一的“整車大腦”，能夠同時調度座艙、輔助駕駛、底盤、動力等域控制器。

這一架構帶來了兩個核心產品：超級Eva和千里浩瀚G-ASD 4.0。

超級Eva不再是簡單的語音助手。由于打通了輔助駕駛和底盤域，它可以“看懂”窗外世界——比如識別前方施工路段并主動提醒，或根據剩余電量和路況規劃充電路線。更重要的是，它具備主動服務能力：未來用戶可直接通過車機語音完成外賣下單、餐廳預訂甚至預約維修，實現從“被動響應”到“主動規劃”的躍遷。

千里浩瀚G-ASD 4.0則代表了極氪在輔助駕駛領域的最新成果?；赪AM的高含模量融合感知，系統實現了全場景無斷點通行，包括無圖園區漫游、跨層停車場找出口等功能。值得注意的兩個“超人時刻”：一是AI終點領航，車輛可主動推薦并導航至電梯口或充電站，甚至自動降樁；二是手勢召喚泊出，用戶站在車前通過手勢即可讓車輛從窄車位駛出。這些功能雖然尚需實際路測驗證，但其技術方向已經展現出極氪在“類人駕駛”與“超人效率”之間的平衡思考。

從行業角度看，艙駕融合是下一代智能汽車的公認方向。極氪8X率先將這一概念量產落地，意味著高性能SUV不再與“高智能”絕緣——這正是其與傳統BBA高性能車型形成代際差的關鍵所在。

安全：用“自創標準”托底極致性能

“公路坦氪”是極氪品牌在多次真實事故中積累的用戶口碑。極氪8X延續了這一基因，但挑戰更為極端。發布會上，官方展示了新車成功完成行業首次“單車七重連環碰撞”測試——模擬車輛連續遭受來自正面、側面、追尾等多角度撞擊后，乘員艙仍保持完整，電池包未發生熱失控。

車身結構上，極氪8X采用行業首發的一體式熱成型雙門環與“雙金箍棒”門檻加強梁設計，大幅提升了碰撞能量吸收與分散能力。電池安全方面，極氪提出了“985”超強防護方案，從電芯到電池包層層設防。主動安全層面，全系標配G-AEB通用障礙物識別剎停和G-AES通用障礙物連續自動避讓功能，在130km/h時速下仍可識別并規避靜態或動態障礙物。

值得注意的是，極氪并未止步于滿足國標或歐美法規，而是主動設置了遠超常規的企業內部測試標準。這種“沒有標準就創造標準”的做法，一方面強化了用戶對高性能電動車安全性的信任，另一方面也倒逼行業重新思考：當車輛零百加速進入3秒以內時，安全冗余應該有多高？

市場格局：32.98萬元起，能否撼動BBA基本盤？

從定價來看，極氪8X的限時起售價為32.98萬元，頂配曜影版為47.38萬元，恰好落在豪華中型SUV與中大型SUV之間的“甜點區”。相比之下，寶馬X5 M、奔馳AMG GLE 63等車型的售價普遍在100萬元以上，而奧迪RS Q8也超過140萬元。即使對標普通版的寶馬X5（約60-80萬元）或奔馳GLE（約70-90萬元），極氪8X依然具有顯著的價格優勢。

但這并不意味著極氪8X的競爭僅限于“性價比”。從產品定義看，極氪8X與曜影的關系類似寶馬X5與X5M——前者覆蓋日常通勤與家庭出行，后者瞄準賽道級操控愛好者。這種雙車并行策略，配合選裝六座（1萬元）等靈活配置，使得極氪8X能夠同時擠壓傳統豪華SUV的普通版與高性能版市場空間。

業內分析認為，30-50萬元價位段是目前中國品牌向上突破的關鍵區間，也是BBA銷量最大的利潤腹地。極氪8X憑借純電/混動靈活驅動、艙駕融合智能體驗以及不輸傳統豪華品牌的操控與安全，有望成為該價位段最具統治力的“8系”SUV之一。

五周年答卷：極氪的全球化野心

2026年恰逢極氪品牌成立五周年?；仡欉^去，極氪從001開始，陸續推出009、9X等高端車型，至今全球累計交付量突破72萬輛，平均客單價超過30萬元，是唯一在全球五大洲實現交付的中國豪華品牌。極氪9X連續5個月位居國內50萬以上大型SUV銷量榜首，極氪009則在多個國家和地區成為MPV細分市場冠軍。

極氪8X的上市，與極氪9X共同構成了“超級電混雙旗艦”矩陣，進一步完善了品牌在豪華SUV領域的產品線。更重要的是，它證明了以三電技術、AI數字底盤和艙駕融合為核心的中國豪華方案，已經具備與BBA百年積淀正面抗衡的能力。

當然，挑戰依然存在。傳統豪華品牌的渠道積淀、用戶認知和保值率優勢并非一朝一夕可以撼動。極氪8X能否真正成為“新公路之王”，不僅取決于紙面參數和上市熱度，更依賴于大規模交付后的可靠性口碑、輔助駕駛的真實體驗以及售后服務的持續兌現。

但無論如何，極氪8X的上市已經釋放出一個清晰信號：在電動化與智能化的雙重浪潮下，高性能SUV市場的游戲規則正在被重寫。而這一次，中國品牌不再是追隨者，而是規則的制定者之一。