我們有了大量驚人技術，尺碼選項反而更少：女款自行車去哪了？

女款公路車曾廣泛可得，圖為 Bianchi Dama Bianca 等經(jīng)典型號 / Richard Butcher / Cycling Weekly

2014 年冬末，我走進一家自行車店做 Fitter 人體工學調試。身高 163 厘米，腿長軀干短，我早已習慣了把自己塞進那些"差點意思"的車架里。當 Fitter 告訴我需要 53cm——這個尺寸在店里幾乎見不到——我訂了一輛 Bianchi Dama Bianca，那是那個年代的女款公路車之一。

當時，"女款設計"的含義很明確：中間尺寸、更短的上管、更高的頭管、更窄的車把、更寬的坐墊。前提很簡單：女性的身體與男性不同，所以女性自行車也應該不同。

十幾年過去了，大多數(shù)品牌已將女款系列并入"無性別"平臺，理由是男女騎行者的身體比例重疊太多，性別已不再是有意義的設計依據(jù)。整個行業(yè)現(xiàn)在談的是數(shù)據(jù)集、鐘形曲線和尺碼精細度，而不是女性幾何。

但這套整齊的敘事，是否掩蓋了更復雜的現(xiàn)實？當女款型號逐漸消失，而自行車品牌為保利潤整合生產(chǎn)線時，女性是否正在被忽視？

2014 年的女款自行車，圖為 Specialized Ruby / Richard Butcher / Cycling Weekly

2014 年我訂那輛 Bianchi 時，女款自行車隨處可見。走進任何一家自行車店，幾乎都能看到車架上貼著"WSD"（女款設計）貼紙，或在上管寫著女性名字：Specialized 有 Ruby 和 Dolce，Trek 有 Lexa 和 Silque，Cannondale 有 Synapse Women's。其中有些是精心工程設計的，但也有些不過是更女性化配色的更小車架罷了。最具雄心的理念出現(xiàn)在 2008 年——Liv 在 Giant 的支持下成立，定位不是子品類，而是獨立品牌。

各品牌的態(tài)度分歧

收縮的一部分是理念驅動，一部分是商業(yè)驅動。女款公路車的銷量很少能比得上男款，維持并行的模具、庫存和營銷體系成本巨大。2019 年最顯著的變化來臨：Specialized 宣布超越性別（Beyond Gender），引用超過 8000 次 Retul 調試數(shù)據(jù)，得出"兩名男性騎手之間的差異很可能大于一名男性和一名女性之間的差異"，停掉了 Ruby 和 Dolce，轉向單一平臺提供更寬尺碼范圍。

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Specialized 并不是孤例。Trek 在整個公路系列轉向性別中性尺碼。Cannondale 早已讓男女款車架共享，只改動接觸點。Canyon 也逐步將 WMN 專用平臺吸收回主線產(chǎn)品。然而 Liv 和 Giant 繼續(xù)主張，女男身體數(shù)據(jù)存在有意義的平均差異，獨立幾何和組件調校仍有必要。

各有各的路

Specialized 在 2019 年轉向非女款車架，被包裝為一次修正，而非撤退。"最大的迷思是，所有女性都是短軀干長腿，男性則不然，"人體性能總監(jiān) Todd Carver 如此說。分析了數(shù)萬次 Retul 調試數(shù)據(jù)后，團隊發(fā)現(xiàn)了"兩個高度重疊的鐘形曲線"。工業(yè)設計總監(jiān) Jamie Stafford 將轉變描述為"以人為中心，而非以性別為中心"：矮個子男性和高個子女性經(jīng)常落入同一尺碼區(qū)間。Carver 指出，52cm 以下的車現(xiàn)在出廠標配 155mm 寬坐墊，此舉旨在減少代價高昂的更換。

人體比例數(shù)據(jù)：男女之間存在平均差異，但重疊很大 / Richard Butcher / Cycling Weekly

Cannondale 將這一討論圍繞工程流程，而非性別數(shù)據(jù)。十多年來沒有生產(chǎn)過完全獨立的女款幾何。"56cm 車架上適合騎手的設定，不一定自動適合 48cm 或 62cm 的人，"工程經(jīng)理 Steve Smith 說。每個尺碼都被視為獨立工程項目，鋪層、管材比例和剛性目標都會根據(jù)可能的使用者體重和載荷進行調整。

男性偏見的數(shù)據(jù)

大型人體測量數(shù)據(jù)庫，長期以來都表明肢體比例并不僅僅落入性別類別。2024 年關于自行車設置和運動學的國際共識也指出，測量和報告騎手位置的標準方法歷史上一直缺乏一致性。早期優(yōu)化研究過于依賴"18-25 歲男性平均身體"作為生物力學基準。隨著數(shù)據(jù)集擴大，模型發(fā)生了足夠大的轉變，突出了一個關鍵點：人群平均值存在，但重疊很大。柔韌性、力量、傷病史和騎行風格往往與性別一樣影響騎行姿勢。

Bike Fit 實操中，調試數(shù)據(jù)揭示了男女比例重疊的復雜性 / Richard Butcher / Cycling Weekly

獨立 Fitter 描述的是 workshop 中更復雜的現(xiàn)實。Cycle Fit UK 的 Julian Wall 注意到，女性更傾向于將不適視為"正常"。在 Wall 的經(jīng)驗中，許多女性忍耐不適的時間比她們應該忍耐的更長。Hackney Bike Fit 的 Kate Corden 指出："最難的是超高和超矮的騎手。165cm 以下和 190cm 以上的騎手，他們最終花更多時間和金錢讓自行車適配。"

服務不足的邊緣人群

在本次專題的在線讀者調查中，略高于 80% 的受訪者表示，新自行車幾乎從未出廠即合適。在進行調整的受訪者中，坐墊類型或寬度（74%）、把立長度或角度（71%）、車把寬度或 Reach（61%）是最常見的改動，近三分之一還更改了曲柄長度。超過 60% 的受訪者曾接受過專業(yè)線下 Bike Fit。正如一位讀者所說："我覺得，自行車出廠即完美貼合的想法，可能只是個神話。"

Liv 在 Bonnie Tu 創(chuàng)立時，將打造專門為女性的自行車作為品牌使命 / Richard Butcher / Cycling Weekly

Liv 的立場不能與代表性問題割裂。在全球調試數(shù)據(jù)庫中，女性騎手仍然只占少數(shù)。Liv 營銷經(jīng)理 Jen Audia 指出，該品牌在 Langma 和 Pique 等型號上使用專用車架模具，稱之為"重大的財務投資"。對她來說，可信度取決于自行車是否"從零開始專門為女性設計"，目標是騎手可以"從店里騎走而無需任何調整"。

標準化不等于中性。圍繞統(tǒng)計中間值進行設計，永遠會偏向統(tǒng)計中間值。行業(yè)是否愿意在鐘形曲線之外進行工程設計和投資？如果"無性別"要有任何超越整合的意義，它必須在線下減少妥協(xié)。

無性別服裝真的適合所有人嗎？

2023 年 Specialized 關閉 Machines for Freedom，標志著擴展尺碼和包容性品牌的消失 / Richard Butcher / Cycling Weekly

2023 年 Specialized 關閉 Machines for Freedom 時，標志著又一個以擴展尺碼和明確包容性為理念的品牌的消失。Velocio 等品牌此前已預見到這一需求，至今保持獨立的貼合度和功能性。而 Van Rysel、Santini 和 Varlo 等品牌嘗試無性別系列，但騎手的體驗表明局限性仍然存在。較高騎手的 Bib 肩帶拉緊，較矮騎手的騎行短褲延伸到膝蓋以下。Avril Porter 告訴 CW："我整個騎行生涯都穿男款騎行服，以獲得足夠的長度。"

關于女性自行車尺碼，你有哪些經(jīng)歷或想法？

（留言區(qū)見，期待你的故事 ）