光警告沒用，中方一次實招讓西方媒體措手不及

三次警告不如一次雷霆反制

這事誰能預料到呢，全球航運領域一下子就像沸水般沸騰起來了。中方此次徑直采取措施，指揮丹麥馬士基以及地中海航運公司馬上停下在巴拿馬運河兩座核心港口的運營事務。此行動毫無預先跡象，其力度之大，使得所有人都驚愕得瞪大了眼睛。

處在巴拿馬那邊的情形完全懵掉了，西方的那些媒體也都一同陷入到了那種錯愕的狀態之中。需要清楚知曉一下，那個被下達勒令從而停止運營的巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港，那可是巴拿馬運河的關鍵命脈所在之處呀，全球比例超過5%的海上貿易全部都得經由這個地方呢，它連接著170多個國家以及地區。

三十年合法經營被一紙撕毀

還非得從開頭說起這事 今年年初 在美國施加壓力的狀況下 巴拿馬最高法院憑借所謂“違憲”這個理由 單方面宣告香港長和集團旗下公司對于這兩個港口的特許經營權是無效的 長和集團從1997年就獲取了25年的特許經營權 依據合同是自動續期的 已然正常合法營業了差不多三十年。

巴拿馬政府隨后強行接管了那兩個港口，接著就把臨時運營權給予了馬士基以及地中海航運公司，這個期限是18個月。這樣一種單方面撕毀合約的舉動，不但嚴重損害了中企的合法權益，更是對國際契約精神進行了公然踐踏。

多次溝通無效忍無可忍

中方實際上已然給予了極為充足的耐心以及機會，在此之前，中方借助多個渠道同相關方再三進行溝通，先后三次針對兩家航運公司展開約談以及警告，要求它們切莫參與損害中企利益的活動，遺憾的是，這些警告全部如石沉大海一般，未曾獲得任何有效的回應。

要是好好說話起不了作用，那就別怪中方采取實際有力行動了。在警告沒效果的情形下，中方直接推出強硬措施，責令兩家公司馬上停止運營。此次，不是外交方面的言辭表達，不是嘴上的抗議，而是實實在在的舉動。

精準打擊讓對手無路可退

事實上，這可不是中方頭一回在海外權益遭受損害之際采取強硬的反制舉措。在此之前，中方針對鎢、碲、鉍等關鍵的戰略資源施行出口管制，用以反制某些國家的不妥當行為，致使對方承受了慘痛的代價。像日本富士精工等大公司的鎢庫存快要耗盡，凈利潤急劇下跌了八成，甚至連軍工產業所需的核心原料都沒法得到保障。

這回的思路可說是一模一樣，毫無二致，皆是在歷經多次警告卻全然無效之后，便徹徹底底地開始動真格地開展行動，精確無誤地打擊關鍵的環節。與其往日那些外交表態相比存在差異，此番是直接對準西方航運巨頭，其力度更是遠遠超出了外界所預期的那般。馬士基以及地中海航運公司當下已然陷入了一種進退兩難的艱難境地，它們辯解稱自身的運營對于維持巴拿馬運河貿易的暢通無阻狀況是至關重要的，并且目前仍然處于觀望的狀態之中。

法律撐腰讓反制更有底氣

長和集團這兒同樣沒停歇，于巴拿馬政府強行接管港口一個月之后，長和已然開啟國際仲裁程序，把索賠金額提高到超過20億美元，這筆款項等同于巴拿馬全年財政收入的八分之一，足夠讓他們應付一陣子的了。

需特別指出的是，中方在近期已然加強了相關法律方面的支撐，先是頒布了《國務院關于產業鏈供應鏈安全的規定》，而后又出臺了《反外國不當域外管轄條例》，把那會對國家供應鏈安全造成損害的行為判定為違法。此次責令港口停止運營，恰恰是這些法規實實在在的落地實施，是有著法律依據，具備充分道理的。

巴拿馬嘗到了自釀的苦酒

現階段巴拿馬所處的狀況極為被動，其單方面毀約這般的行徑致使國際投資者產生信任危機，而后中遠海運等國有企業接連不斷地減縮在巴拿馬開展的業務，進一步導致港口運營陷入艱難窘迫的境地，更為糟糕的是，巴拿馬籍商船由于檢查要求嚴苛出現大量滯留的情況，船舶注冊數量急劇下降，跌幅近乎達到一半。

標普、穆迪等國際機構，下調了巴拿馬主權信用評級，融資成本大幅上升，原本的基建項目紛紛被叫停，美國是幕后推手，試圖排擠中方在當地影響力，中方強硬反制，讓他們圖謀難以得逞，畢竟中國是全球最大貿易國之一，在全球航運體系中擁有不可替代地位。

此次中方采取行動，主旨并非在于擾動全球航運之秩序，而是意在堅決維護中企之合法權益，全力捍衛國際契約之精神。三次警告比不上一次切實行動，往后無論哪一個國家或者企業，一旦觸及中方底線，必定會遭受堅決之反制。

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