雷軍直播SU7續(xù)航：北京上海一充到底，回應(yīng)質(zhì)疑堪比高鐵

4月17日清晨6時30分，北京的天剛蒙蒙亮，雷軍就已經(jīng)坐在了一輛新一代小米SU7的副駕駛座上。

他對著鏡頭宣布，將全程參與一場從北京到上海的1265公里長途續(xù)航直播，全程只充一次電，預計耗時約15個小時。

這不是一場普通的新車路測，而是一次被雷軍本人稱為“超變態(tài)超瘋狂”的硬核回擊。

“我不是拼，是被逼出來的。”直播開始不久，有網(wǎng)友留言稱“太拼了”，雷軍笑著回應(yīng)。

他解釋道，去年他曾公開表示，駕駛SU7標準版從北京到上海可實現(xiàn)單次充電直達，此言引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上大量的質(zhì)疑與誤解，甚至被掐頭去尾惡意剪輯成“虛假宣傳”。

為回應(yīng)關(guān)切，小米團隊提議用全程無剪輯的直播方式直觀驗證，“用事實說話”。

從北京亦莊出發(fā)，這輛嶄新的SU7經(jīng)停山東濱州、臨沂，一路向南奔赴上海。

跑完第一段行程后，直播顯示全程已行駛327公里，電耗15.6度/百公里。

第二段到臨沂休息區(qū)時，總行駛里程達到630公里，電耗降至14.7度/百公里，剩余電量僅3%。

雷軍在直播中數(shù)次呼吁沿途網(wǎng)友“千萬不要跟車，在高速跟車非常危險”，而直播間同時在線觀看人數(shù)一度超過8萬人。

“過去一年，小米一直面臨著各類不實信息和網(wǎng)絡(luò)攻擊。”談及這場長達15小時的直播，雷軍坦言內(nèi)心確有壓力：“最擔心的不是體力，而是說錯話一句不慎，可能再度被曲解放大。”

他透露，自己曾長期回避直播，但長時間的負面輿情會嚴重影響用戶對小米汽車的印象，“不能因為有黑稿，我們就不說話了”。

從今年年初開始，他決定主動站到臺前，把技術(shù)邏輯、測試過程和真實體驗原原本本地呈現(xiàn)出來。

直播途中，雷軍還專門回應(yīng)了一個被反復拿來攻擊他的標簽“營銷大師”。

“被貼上這個標簽，其實他們是有陰謀詭計的，”雷軍直言，“因為他們希望讓大家覺得，小米的車不是產(chǎn)品好、不是質(zhì)量好，而是因為小米營銷好，表面上在夸我，實際上在黑我。”

他甚至坦承，因為受不了這些攻擊，“去年很長一段時間，我都特別不想直播，也特別不想?yún)⒓尤魏位顒印薄?/p>

當被問到是否有友商刻意抹黑時，雷軍也毫不避諱地表示：“我相信肯定有友商黑我們，但絕大部分可能是營銷號和水軍公司，還有一些友商的極端粉絲。”

他還呼吁自己的粉絲不要去黑其他品牌，展現(xiàn)了一個行業(yè)老兵應(yīng)有的格局。

雷軍在直播中的另一句表態(tài)迅速登上了熱搜——針對網(wǎng)友詢問“小米將來是否要推出10萬元以內(nèi)車型”的問題，他明確回應(yīng)：小米未來幾年內(nèi)都不會做10萬元以內(nèi)的車型。

“原因在于電動汽車智能化要做好，成本會更高，比較難控制在10萬元以內(nèi)。”

“我們主要探索智能上線的汽車，讓大家享受智能出行的快樂。高度智能的車，我覺得10年之內(nèi)10萬塊錢的車都很難做得到。”他補充道。

支撐這場京滬續(xù)航挑戰(zhàn)的，是新一代SU7強悍的技術(shù)指標，這款于2026年3月發(fā)布的新車，全系搭載了碳化硅高壓平臺，將舊款的400V平臺全面升級為高壓架構(gòu)。

其中，標準版和Pro版搭載752V碳化硅高壓平臺，Pro版配備96.3kWh電池，CLTC工況下綜合續(xù)航達902公里。

而Max版更是達到了897V高壓平臺，15分鐘最快可補能670公里，最大充電倍率達5.2C。

這意味著，在高速公路服務(wù)區(qū)稍作休息的間隙，續(xù)航就能從“焦慮區(qū)”直接回到“安心區(qū)”。

2025年初，雷軍在駕駛SU7標準版完成京滬單次補能實測后，曾在直播中感嘆“太夸張了，我覺得我徹底放心了”，沒想到這句話后來被惡意剪輯成了“雷軍號稱1300公里只充一次電”，并在網(wǎng)絡(luò)上大肆傳播。

此后，類似的攻擊層出不窮：有人造謠“SOS 1秒接通”，有人惡意剪輯事故視頻并打上“綠化帶戰(zhàn)神”標簽，甚至有小黑子用AI生成虛假內(nèi)容散播到各大平臺。

雷軍在直播中澄清道：“我從沒說過‘1300公里只充一次電’。我的原話是‘開YU7標準版，充滿電從北京到上海，1300公里高速，中間只充了一次電’。”他指出，大量負面內(nèi)容系掐頭去尾、斷章取義的惡意刷黑行為。

這場直播不只是雷軍一個人的獨角戲，據(jù)悉，坐在駕駛座上的是小米汽車副總裁，而小米汽車公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云也全程陪同。

小米汽車副總裁李肖爽此前就針對網(wǎng)絡(luò)上的“小黑子”提前做了預判，明確表示：“雷總不開車，要不太累了。我們同事輪流開車，安全是第一位的。”

小米的法務(wù)團隊也持續(xù)介入，此前已協(xié)助車主發(fā)起維權(quán)訴訟共計35件，堅決追究相關(guān)責任主體的法律責任。

雷軍在直播中反復強調(diào)，自己所做的一切不是為了說服那些黑小米的人，而是為了向那些相信小米、以及那些還不了解小米的消費者展示真相。

“測試是研發(fā)最重要的工作，冬季測試、夏季測試、高原測試后拍了一些視頻給大家介紹，大家會覺得這是營銷，難道這不是研發(fā)工作嗎？”

“我知道其實我在這講，大家一樣還會有人黑我，一樣還有人說你營銷，他們愛怎么說怎么說去吧。”

將近15個小時的直播，1265公里的長途跋涉，一次充電直達上海。

無論外界如何評價這場“超常規(guī)、超極限”的公開測試，雷軍和小米團隊用最原始也最硬核的方式，完成了一次面向全網(wǎng)的“述職報告”：產(chǎn)品行不行，路上見真章。

當新一代SU7緩緩駛?cè)肷虾＃嚧巴馐莵韥硗恼鎸嵻嚵鳎辈ラg里的彈幕早已刷滿了“服了”二字。

這個從“金山代碼”寫到“小米造車”的58歲創(chuàng)業(yè)者，用15個小時的鏡頭，向所有人證明了什么叫做“用事實說話”。

至于那些曾經(jīng)的黑稿和斷章取義，大概都消散在這段漫長而真實的路程里了。