豐田鉑智7拆車：終于“開竅”了！豐田這回真拼了！

看過了這輛廣汽豐田鉑智7的防撞梁和底盤部分，那內飾做工用料如何呢？今天就來聊一聊。

車門結構

鍛造鉸鏈

這輛日系車竟然用了歐系車常見的鍛造鉸鏈，太少見了！

車門采用流行的無框車門，這在豐田車里也不多見。

隔音棉

小面積

拆掉車門內飾板，能看到車門大部分都是鋼板覆蓋，留有必要的檢修口，用塑料板密封，這種結構基本上和大眾奧迪比較相似，從來沒在豐田車上見過。

前門還有買門壓傳感器，用來輔助氣囊更快更準彈出。

門板上的吸音棉面積不大，但比較厚，還是比較環保的白色原生隔音棉。

側防撞梁

兩根

前后車門內各有兩根側防撞梁，不是日系車常見的那種圓管梁，而是W形、U形這種歐系車常見的結構，實在令人懷疑這到底是不是一輛豐田。

前后門內還各有一根加強筋。

后排鋼板

有鋼板

雖然這輛車后排座椅沒法放倒，但有非常完整的鋼板，同時還配有一根V形防沖擊鋼架。之前拆過的雷克薩斯ES（參數丨圖片）只有這個鋼架，并沒有鋼板，而這輛車還加上了一層完整厚實的鋼板。

后排頭枕

齊全

后排座椅頭枕齊全。

地板

包裹嚴密，原生地板

這輛車的大線很粗，包裹得比較嚴密，使用質量比較好的布基膠布纏繞。

地板隔音材料使用原生發泡材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.051毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.006毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.026毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.010毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.58毫克每立方米。

總結

豐田“開竅”了！

這輛廣汽豐田的鉑智7，無論是外觀內飾，還是駕駛感受、內部做工用料，都表明這是一輛非典型性豐田。超大尺寸、豪華配置、鋁合金防撞梁、鋁合金雙叉臂、多連桿懸架、雙腔空懸、可變阻尼避震，都是在以往豐田車上見不到的。

這輛車打破了豐田在我們心中的固有形象，不再是那個摳摳索索，不多用一分錢的豐田了。最關鍵的是這款車現在起步價只要14萬多，確實太有性價比了，唯一的缺點可能就是它是個400伏平臺，相對老一些。

總體來說，這是豐田的“開竅”產品。當然，要不是現在自主品牌“卷”得這么厲害，豐田大眾這種以前高高在上的合資車企，怎么可能“開竅”呢？不管怎樣，能用更低的價格買到更具誠意的合資車，終歸是件好事！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款豐田鉑智7內飾評分