湖北
翻看大尾翼版領克03的路透照和交付現場實拍，你會發現一個有趣的規律：幾乎所有展示這臺領克03的照片，尾翼都被調到了16度最大角度。在領克03車友圈里，16度狀態已經成了這臺車最具代表性的視覺姿態。如果你看到一臺領克03的尾翼高高揚起，那基本可以確定就是大尾翼版。
為什么16度這么受歡迎？從正后方看過去，尾翼翹起到最大角度時，碳纖維材質的編織紋路在自然光下清晰可見，配合車尾的雙邊雙出排氣和擴散器造型，整個后部輪廓的戰斗感直接拉滿。有攝影師朋友說，拍領克03的時候，只要把尾翼調到16度，隨便一個角度都能出片。0度和8度雖然實用，但在視覺沖擊力上確實差了一個檔次。
空氣動力學層面，16度的意義也不只是好看。根據官方數據，16度狀態下領克03的尾翼可以提供最高186.3公斤的下壓力。在寧波國際賽道的實測中，有車主反饋16度狀態下跑高速彎，車尾的貼地感明顯增強，過彎時可以更晚剎車、更早開油。領克03的272匹馬力在賽道環境下，需要足夠的尾部下壓力來配合，16度尾翼恰好補上了這一環。
當然，日常通勤的時候大家還是會調回0度或8度。畢竟16度狀態下風阻增加，對油耗不太友好，而且停在路邊也過于張揚。但周末跑山、參加車友聚會或者拍照打卡的時候，16度就是領克03的標準模式。用車主的話說：花了錢買碳纖維尾翼，不讓它翹起來豈不是虧了？
272匹馬力、400牛·米扭矩、三段可調尾翼——領克03大尾翼版的這些配置，在16度狀態下被發揮到了極致。這不是一個擺設，而是這臺領克03運動基因最直觀的外在表達。#第三代領克03#領克03家族
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