超710億！廣東這條“堵王”高速，即將全面改擴建，最寬12車道！

2026年4月17日，《京港澳高速公路深圳段改擴建項目招標計劃》正式發布，計劃在5月中旬對項目施工監理、中心試驗室試驗檢測服務進行公開招標，其中，施工監理招標預估發包價為1億元、中心試驗室試驗檢測服務招標預估發包價為5500萬元，招標人為廣深珠高速公路有限公司。這也意味著，作為廣東“堵王”高速的廣深高速及相關路段改擴建工程即將進入全面建設階段。

據悉，廣東的“堵王”高速涉及廣深高速、G4京港澳高速、G15沈海高速，這3條高速在路線上存在很多“重合”之處。其中，廣深高速起點位于廣州黃村樞紐，途經東莞境內，終點位于深圳皇崗口岸，全長約122.8公里，為雙向6車道、時速120公里標準，于1987年開工建設、1994年試運營，1997年7月1日正式開通運營，此后，廣州至深圳之間的旅行時間由大半天壓縮至1.5小時。

后來，國家發布了相關交通規劃，原有廣深高速大部分路段成為了G4京港澳高速和G15沈海高速的“共線段”，關鍵點為黃村樞紐、火村樞紐、鶴洲樞紐、皇崗口岸，其中，黃村樞紐至火村樞紐成為了廣佛高速路段，火村樞紐至鶴洲樞紐為G4/G15“共線段”，鶴洲樞紐至皇崗口岸為G4路段。

廣深高速建成通車后，成為了“黃金通道”和“大灣區脊梁”，為經濟社會發展提供了強有力支撐。但隨著經濟社會發展，沿線區域工業園區不斷增加、人口不斷聚集，汽車保有量也暴增，使得廣深高速車流量由1994年試通車時的日均3.63萬車次上升至2020年前后的日均超60萬輛次，成為了中國最“擁堵”的高速，也是廣東的“堵王”高速。

在此背景下，雙向8車道、總投資約260億元的廣深沿江高速早就提上了日程，并在2013年實現全線通車，但也無法滿足日益增長的通行需要。在此背景下，廣深高速及相關路段的改擴建就提上了日程。

在廣深高速改擴建項目當中，為了更好地銜接既有路網，涉及G15沈海高速和G4京港澳高速的其他路段以及已經成為廣佛高速的黃村至火村段，也在進行改擴建。這樣可以提升路網“匹配能力”和互聯互通水平。

從整體來看，廣州至深圳之間高速公路改擴建分為3個項目進行。一是涉及G4京港澳高速和G15沈海高速的火村至龍山段，也就是廣州北二環高速，線路全長約38.33公里，按雙向10/12車道標準建設，設計時速100公里（既有隧道維持80km/h），總投資約為157.48億元，目前已經開工建設，計劃在2028年完工。

二是G4京港澳高速（廣州火村至東莞長安段）及廣佛高速（廣州黃村至火村段）則同步進行改擴建。項目全長約71.132公里，按雙向10車道標準建設，設計時速100公里，批復總投資約為284.73億元，目前已經全面開工建設，最快有望在2027年底建成通車。

此外，蘿崗立交和新塘立交單獨進行改造。其中，蘿崗立交主線約2.45公里，總投資約為29.822億元，已于2022年開工建設；新塘立交涉及改造互通立交約1.3公里、國道輔道約1.4公里，總投資約23億元，已經建成通車。

深圳段進展最慢，但也即將進入全面施工階段。據悉，該段全長約47.1公里，其中，起點至南頭互通段（約31.7公里）改擴建為雙向10車道、南頭互通至北環大道互通段（約5公里）改擴建為雙向8車道，剩余路段約10公里維持雙向6車道，但采取“智慧擴容”方式提高通行效率，總投資約為214.33億元。

目前，深圳段改擴建工程部分標段已經完成了土建工程招標，隨著施工監理等招標即將開展，項目有望進入全面施工階段，計劃工期為66個月，預計在“十六五”初期建成通車。

廣深高速及相關路段改擴建完成后，將破除“黃金通道”瓶頸，重塑通行效率。我們知道，廣州-東莞-深圳-香港是粵港澳大灣區的核心主軸，也是全國經濟發展的核心走廊，目前主要依賴廣深高速、廣深沿江高速、廣深港高鐵、廣九鐵路作為支撐，但逐漸無法滿足通行需要。

在此背景下，雙向6車道、日均車流量已經突破60萬輛次的廣深高速及相關路段改擴建就提上了日程，最寬可達12車道，建成通車后，通行能力和通行效率將成倍增加，“堵王高速”將再度成為“黃金通道”，助力大灣區從“世界工廠”邁向“世界級城市群”。

值得注意的是，廣深第二高鐵也提升了日程，有望在“十五五”期間開工建設，屆時，廣莞深港主軸將再迎來強大支撐。

當然了，珠三角東岸城市圈（香港和深莞惠）也在向東和向西拓展發展空間。在向東拓展方面，深汕鐵路的修建和深汕特別合作區的設立就是重要體現；在向西拓展方面，深中通道、深江鐵路乃至加快推進的深珠通道，便是重要體現。