4月17日,極氪8X正式上市,限時權益價32.98萬-47.38萬。這個價格一出來,圈里炸了鍋,三電機超1400匹、零百2.96秒的中大型混動SUV,頂配還沒摸到50萬門檻,明顯是沖著寶馬 M、奔馳 AMG、奧迪 RS 等傳統性能標桿去的。
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當然,但咱們得冷靜看,參數嚇人是一回事,整車落地的質感才是關鍵。
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極氪8X是基于浩瀚-S電混架構打造,全棧900V,頂配曜影(參數丨圖片)版三電機1030kW的輸出,紙面上確實把X5 M甩開了一大截。不過我們更在意的是它的補能邏輯,70度6C電池包,20%到80%快充9分鐘,純電續航410公里,綜合續航1416公里。這套組合拳打下來,意味著你平時完全能當純電車用,偶爾長途也沒有里程焦慮。饋電油耗6.43升,對一臺超2.5噸的大家伙來說算克制。
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很多人看到超1400馬力會下意識覺得這車得硬邦邦。但極氪8X的座椅填充明顯偏軟,后排靠背角度能調得很躺,配上137度所謂“伊姆斯躺椅”,長途睡覺的體驗甚至有點MPV的意思。底盤用上了雙腔空懸加雙閥CDC,舒適模式下碾過坑洼路面時,那種把路面紋理熨平了再傳進車廂的隔絕感,跟它暴躁的賬面數據反差極大。
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5100mm的車長、3069mm的軸距,五座版空間闊綽,雖然可選裝六座,但它骨子里是一臺豪華大五座,不是奶爸車。
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智駕方面,極氪這次也沒含糊,千里浩瀚G-ASD 4.0配5顆激光雷達、雙Thor芯片,無圖城市NOA和園區漫游功能都給了。座艙雙8295帶16英寸3.5K大屏,流暢度沒問題。不過智能化的最終體驗還得看交付后實際路況下的穩定程度,參數是基礎,調校才是靈魂。
紅點車評
32.98萬起的定價,可以說極氪8X已經把誠意擺到了臺面上。但想真正撼動BBA的性能圖騰,光靠零百加速和堆配置不夠。操控的細膩程度、長期使用的可靠性、品牌圈層的認同感,這些才是海外老炮的護城河。極氪這一步邁得很大,接下來就看真實用戶的長期口碑,能不能把“新公路之王”這四個字,從口號變成共識了。
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