重慶
4月17日，極氪8X正式上市，限時權益價32.98萬-47.38萬。這個價格一出來，圈里炸了鍋，三電機超1400匹、零百2.96秒的中大型混動SUV，頂配還沒摸到50萬門檻，明顯是沖著寶馬 M、奔馳 AMG、奧迪 RS 等傳統性能標桿去的。
當然，但咱們得冷靜看，參數嚇人是一回事，整車落地的質感才是關鍵。
極氪8X是基于浩瀚-S電混架構打造，全棧900V，頂配曜影（參數丨圖片）版三電機1030kW的輸出，紙面上確實把X5 M甩開了一大截。不過我們更在意的是它的補能邏輯，70度6C電池包，20%到80%快充9分鐘，純電續航410公里，綜合續航1416公里。這套組合拳打下來，意味著你平時完全能當純電車用，偶爾長途也沒有里程焦慮。饋電油耗6.43升，對一臺超2.5噸的大家伙來說算克制。
很多人看到超1400馬力會下意識覺得這車得硬邦邦。但極氪8X的座椅填充明顯偏軟，后排靠背角度能調得很躺，配上137度所謂“伊姆斯躺椅”，長途睡覺的體驗甚至有點MPV的意思。底盤用上了雙腔空懸加雙閥CDC，舒適模式下碾過坑洼路面時，那種把路面紋理熨平了再傳進車廂的隔絕感，跟它暴躁的賬面數據反差極大。
5100mm的車長、3069mm的軸距，五座版空間闊綽，雖然可選裝六座，但它骨子里是一臺豪華大五座，不是奶爸車。
智駕方面，極氪這次也沒含糊，千里浩瀚G-ASD 4.0配5顆激光雷達、雙Thor芯片，無圖城市NOA和園區漫游功能都給了。座艙雙8295帶16英寸3.5K大屏，流暢度沒問題。不過智能化的最終體驗還得看交付后實際路況下的穩定程度，參數是基礎，調校才是靈魂。
紅點車評
32.98萬起的定價，可以說極氪8X已經把誠意擺到了臺面上。但想真正撼動BBA的性能圖騰，光靠零百加速和堆配置不夠。操控的細膩程度、長期使用的可靠性、品牌圈層的認同感，這些才是海外老炮的護城河。極氪這一步邁得很大，接下來就看真實用戶的長期口碑，能不能把“新公路之王”這四個字，從口號變成共識了。
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