巴基斯坦元帥出訪伊朗,巴基斯坦空軍出動殲-10CE和預警機全程護航,直到德黑蘭家門口,才有一架伊朗軍方的F-4戰斗機出現參加護航—說明截止2026年4月中旬,伊朗空軍依舊還有F-4服役;
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1968–1979年從美國購入共225架(32架F-4D、177架F-4E、16架RF-4E),經兩伊戰爭、老化、制裁損耗后僅剩當前規模。當前,伊朗空軍的在冊總數60–63架(含F-4D/E戰斗轟炸型、RF-4E偵察型),為全球最大F-4現役機隊;可作戰/可飛數量30–35架(戰備率約50%),其余為拆件供機、封存、待修狀態;
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2026年2–4月美伊沖突中,無任何伊朗官方、美軍中央司令部、第三方權威機構確認F-4在空戰/空襲中被擊落:伊朗官方(IRIB/PressTV)僅確認2026年2月19日1架F-4因夜間訓練故障墜毀(非戰斗損失,1死1傷);開源衛星/戰場評估,沖突期間伊朗空軍基地遭打擊,地面停放的非戰備F-4(封存/待修)有1–2架被毀,無升空作戰F-4戰損記錄;美軍/伊朗均未發布F-4空戰損失的官方戰報;
盡管損失很小,可是伊朗空軍維護成本很高:估計伊朗F-4戰斗機的單小時飛行成本約4.5–6萬美元/小時(美軍原版F-4約3–4萬/小時;伊朗因制裁、自制備件、高維護工時,成本高出30%–50%),遠高于米格-29(約2–3萬)、JF-17(約1.5–2萬);它們的維護工時與備件成本也居高不下,每飛行1小時需40–60小時地面維護(新機僅10–15小時),人工成本極高;
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由于受到美國和國際制裁,伊朗F-4戰斗機的原廠備件完全斷供,靠逆向工程、3D打印、拆東補西(拆報廢機)、黑市/第三方渠道獲取,單件成本是原廠的5–10倍;發動機(J79)壽命大幅縮短,大修周期從800小時降至300–400小時,大修成本翻倍;
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因此,伊朗維持F-4機隊的年度總支出(含維護、備件、燃油、人員)約1.2–1.5億美元,占伊朗空軍年度預算的15%–20%;
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為何伊朗空軍不退役它們換新機呢?在1979年后面臨長期武器禁運,伊朗無法采購現代戰機;F-4是伊朗唯一具備大載彈量(8噸)、遠程對地/反艦能力的重型戰機,可掛載國產反艦導彈、制導炸彈,填補火力空白;伊朗航空工業(IAI)經40余年逆向、仿制,已建立完整F-4維護/大修/延壽能力(“道蘭”升級計劃);放棄F-4意味著整套維護體系、人員、備件庫存全部作廢,轉型成本極高;
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當前的中東空戰環境內,F-4已不適合現代空戰,主要用于低強度對地打擊、反艦、偵察、訓練、儀式性護航,配合無人機/導彈形成非對稱戰力,不與美軍隱身戰機正面對抗—只能不斷的通過拆舊換新了;
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伊朗空軍認為,F-4機隊仍有延壽空間:經結構補強、航電升級(換裝國產雷達、數據鏈)、適配國產彈藥,伊朗計劃將F-4服役期延長至2030年,作為過渡機型等待新戰機列裝。
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