【深度報道】鏈通萬物，智啟新程——共筑商用車產業鏈協同創新生態

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（來源：汽車縱橫AutoReview）

筑牢供應鏈安全屏障、深化產業鏈協同創新，推動產業從“規模擴張”向“質量提升”轉型，成為行業亟待解決的重大課題。

當前，全球經濟格局深度調整，貿易保護主義抬頭，商用車供應鏈面臨嚴峻外部壓力；國內商用車產業向電動化、智能化加速轉型，新技術與新需求加劇供需失衡等問題成為行業發展的關鍵瓶頸。在此背景下，筑牢供應鏈安全屏障、深化產業鏈協同創新，推動產業從“規模擴張”向“質量提升”轉型，成為行業亟待解決的重大課題。

3月25日-27日，由中國汽車工業協會主辦的2026商用車產業發展會議在湖北十堰舉行。在“供應鏈安全與產業鏈協同創新”專題會議上，行業上下游企業負責人、技術專家齊聚一堂，立足宏觀態勢，剖析供應鏈機遇與挑戰，分享核心技術突破、供應鏈布局、AI賦能等實踐經驗，為我國商用車產業鏈高質量發展擘畫藍圖。

廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司聯合創始人、副總經理王敏，深圳市江波龍電子股份有限公司市場總監王作鵬，北京飛書科技有限公司生態總監許文豪，東風電驅動系統有限公司首席劉生昌，襄陽達安汽車檢測中心有限公司熱管理開發技術專家張鵬，南京楚航科技有限公司系統研發總監王開宇，江西蔚樂科技有限公司總經理毛衛科，湖北帕菲特工程機械有限公司董事長助理宋學滕出席會議并發表精彩演講，中國汽車工業協會監事長姚杰主持會議。

中國汽車工業協會監事長姚杰（主持人）

破解“卡脖子”困局，

筑牢產業發展根基

商用車供應鏈的安全穩定，關鍵在于核心零部件自主可控。隨著商用車電動化、智能化升級，車規級芯片、存儲芯片、線控系統等核心零部件的戰略地位日益凸顯，其自主化程度直接決定行業核心競爭力與供應鏈安全水平。近年來，國內企業加快自主研發，在核心零部件領域持續突破，逐步打破國外技術壟斷，為供應鏈安全筑牢根基。

車規級芯片作為商用車電動化、智能化的“大腦”，其供應鏈穩定關乎產業安全。王敏在會議上介紹到，面對全球芯片產能緊張局面，鴻翼芯做了充分供應鏈布局，在原有臺積電、意法半導體FAB基礎上，引進芯聯集成作為股東之一，未來在產品制造方面將獲得最優產能支持和最高性價比保障。他表示，目前鴻翼芯在芯片封裝和測試環節已實現完整國產化，能為商用車企業提供穩定、可靠的車規級芯片產品。

廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司

聯合創始人、副總經理王敏

王敏強調，車規級芯片供應鏈的自主可控，需要企業自身研發投入和上下游協同發力。當前，鴻翼芯的車規級芯片在動力域、底盤域等關鍵領域已取得突破，絕大部分芯片產品達到車規最高功能安全等級ASIL-D，并通過多家整車廠及Tier1質量審核，打破了國外企業技術壟斷，未來其自主化水平將持續提升。

AI技術爆發式增長導致全球存儲芯片供需失衡，商用車作為移動智能終端，對大容量、高帶寬存儲芯片的需求日益增加，而其作為小眾市場，供需矛盾更為突出。王作鵬深入分析全球存儲芯片行業現狀，分享了江波龍在汽車存儲芯片供應鏈韌性建設中的實踐路徑。

深圳市江波龍電子股份有限公司市場總監王作鵬

王作鵬分析，存儲行業傳統周期為3-4年，但此次AI帶來的存儲需求屬于突發性增長，新增約30%市場份額，直接導致供需失衡、價格暴漲，這與2020-2021年芯片荒有著本質區別。供給端，國內存儲企業雖提前推進量產計劃，但新產能大規模釋放需等到2027年以后，2026年新增產能僅能輕微緩解緊張態勢；需求端，服務器領域占據全球存儲市場一半左右，商用車市場占比不足5%，在原廠優先保障AI大客戶的情況下，商用車存儲芯片供應雪上加霜。目前，商用車存儲芯片價格上漲5至8倍，原廠庫存僅能維持2至4周。

為應對這一困境，江波龍將消費類市場成熟應用的TCM（技術、合約、制造）模式引入汽車行業，為汽車存儲芯片供應鏈韌性建設提供新路徑。王作鵬解釋，傳統模式下，企業從原廠采購存儲顆粒再加工成終端產品供應客戶，易造成資源浪費和供需錯配；TCM模式則由江波龍作為橋梁，連接上游存儲原廠與下游終端主機廠，實現資源供需直接對接，江波龍僅收取加工費，確保有限的存儲資源精準匹配主機廠實際需求。

在主控芯片領域，江波龍已實現eMMC、UFS等芯片自主研發，推出六款主控芯片，其中UFS4.1主控已量產，采用5納米工藝，達到國際一流水平，部分國際存儲原廠的UFS4.1產品也在使用江波龍的主控芯片。在固件開發方面，江波龍擁有400多名固件工程師，20多年的開發經驗使其能根據客戶需求實現定制化開發。在封裝測試方面，江波龍投資了蘇州元成、巴西Zilia等封測工廠，實現封裝測試完整國產化，為車規存儲芯片提供穩定產能支持。

王作鵬表示，江波龍希望通過TCM模式，破解當前商用車存儲芯片短缺困境，推動汽車存儲芯片行業打破壁壘、深化協同，讓更多主機廠獲得穩定、高性價比的存儲資源。截至目前，江波龍已積累大幾千萬顆車規級存儲芯片銷量，豐富的交付經驗和質量數據，為TCM模式落地提供了堅實保障。

在商用車底盤智能化領域，線控技術正取代傳統機械連接成為核心趨勢，EMB（干式剎車系統）和EPS（線控轉向系統）發展尤為引人關注。王敏介紹，2026年成為EMB系統元年已形成業內共識，今年已有乘用車實現EMB系統商用化上市，鴻翼芯也已推出相應產品方案，助力商用車企業完成剎車系統升級。

此外，在自動駕駛時代，傳統機械轉向系統將逐步退出市場，未來轉向指令將通過電路傳遞，由中央處理器主導自動駕駛行為。為此，鴻翼芯已推出EPS助力轉向與線控轉向方案的雙冗余系統，通過雙重保障確保轉向安全可靠，滿足自動駕駛嚴苛需求。他提及，線控系統的普及不僅將提升商用車底盤智能化水平，還將為自動駕駛落地提供重要支撐，推動我國商用車在該領域與國際先進水平接軌。

AI賦能產業變革，

重塑商用車行業全流程

當前，OpenClaw等AI智能體的興起，為商用車產業數字化、智能化轉型帶來新機遇。AI技術正重塑商用車研發、生產、運營、服務全流程，推動產業鏈協同從“被動應對”向“主動賦能”轉型，多位嘉賓分享了AI應用實踐與思考。

許文豪圍繞“汽車行業AI應用新范式的危與機”，解讀了AI智能體在商用車領域的應用場景與核心價值。他分析，AI智能體與傳統AI工具的核心區別在于輸入端擬人化，具備長短期記憶、自主規劃、工具使用等能力，可作為“數字化員工”與人類協同工作。

北京飛書科技有限公司生態總監許文豪

在商用車領域，AI智能體應用已快速落地：北汽福田超卡工廠將視頻巡檢小模型升級為可更新大模型，實現工廠運營日志、質量問題等智能化處理；在報價流程中，AI智能體可自動識別郵件、生成報價單、發起OA審批，實現全流程自動化，大幅提升效率。此外，AI智能體還應用于研發端需求管理、生產端質量檢測、銷售端CRM記錄、供應鏈端需求預測等場景，有效打通數據壁壘。

許文豪補充到，飛書因低代碼工具、音視頻會議等模塊深度打通，成為AI智能體的優質載體，目前已服務蔚小理、吉利、比亞迪等企業，汽車領域滲透率達80%，未來還將推動企業豆包落地飛書。

針對企業如何落地AI，許文豪提出四點建議：一是將AI數字化員工當作真實員工培養，明確職責分工；二是為AI智能體提供充足的結構化知識和數據；三是搭建完善平臺，讓AI智能體實現“養成系”發展；四是為AI智能體設定明確考核指標，通過人工評估優化性能。同時，企業需樹立“自上而下頂層設計+自下而上創新涌現”的理念，引導業務人員主動參與AI應用落地。

智能座艙作為商用車智能化核心載體，其開發是復雜系統工程，AI智能體正推動其從“功能堆砌”向“智能交互”轉型。劉生昌分享了AI智能體在智能座艙研發中的實踐成果，他表示，AI智能體的應用將引發研發模式變革、重構座艙生態，催生貨運、維保等增值業務。

東風電驅動系統有限公司首席劉生昌

劉生昌指出，傳統智能座艙開發模式存在工程量大、周期長、成本高、需求響應慢等問題，目前商用車上1/3的功能圍繞智能座艙開發，研發人員需在客戶需求與產品交付之間反復迭代，效率低下。而引入AI智能體后，智能座艙研發將在主智能體統一規劃下，由多個子智能體并行開發，實現研發過程從知識密集型向智能密集型轉變，大幅提升效率。

“AI智能體應用于智能座艙開發，核心是構建了‘管理者+數字員工’的研發模式。”劉生昌介紹，主智能體負責任務編排和整體規劃，各專業子智能體負責具體研發任務，將研發人員從繁瑣重復性工作中解放出來，專注于核心工作。同時，AI智能體還能打通客戶需求與產品交付之間的壁壘，大規模縮短研發周期。

他強調，構建以AI智能體為主體的研發模式，需要建立完善的規則體系和動態治理閉環。在規則體系方面，要明確AI智能體的身份權限邊界，遵循合規要求；在動態治理方面，要對數字員工行為實時監測，出現異常及時熔斷，確保研發產品高質量交付。

劉生昌表示，AI賦能下的軟件開發范式正從提示詞工程、氛圍編程，向規約編程轉型。在這種新模式下，人類扮演架構師角色，AI作為執行者負責具體開發工作，可提升40%左右的效率。但同時，AI智能體在智能座艙研發中的應用也存在局限性，如上下文承載能力、跨語言開發能力不足等，給AI導入帶來一定挑戰。

AI智能體的應用，也推動了商用車座艙生態變革。劉生昌提及，AI賦能后的終端設備，能成為駕駛員的“智能伙伴”。目前，東風電驅動基于聯發科MT2715芯片打造的易璇系列智能座艙產品，已實現商用車TOP5兩家主機廠落地，正實踐AI智能體在座艙軟件開發中的應用，推動研發范式重塑。

檢測與安全技術升級，

賦能產業高質量發展

商用車的安全運行，離不開完善的檢測技術和先進的安全防護系統。商用車的動力電池安全性、續航里程、智能駕駛系統驗證等均需依賴高精度計量檢測技術，而商用車視野盲區多、事故率高的問題，也需要通過先進技術手段破解。

在雙碳政策推動下，商用車新能源轉型步伐加快，但同時也面臨零部件全球標準不統一、極端環境適應性不足等多重挑戰。尤其是商用車出口過程中，中東、俄羅斯、歐盟等地區的極寒、極熱、高海拔環境，對商用車性能提出更高要求，而傳統道路測試無法精準模擬這些極端環境，難以滿足產品研發和出口認證需求。為破解這一難題，襄陽達安汽車檢測中心開發了兩套大型高端自主環模檢測裝備——國內首個具有自主知識產權的汽車環境風洞和國內首個涉氫三高環境風洞。

張鵬介紹到，已投入運行的汽車環境風洞，核心集成技術國產化，參數達國際領先水平，可模擬溫度（-40℃至60℃）、光照、雨雪等多種環境，為極端環境適應性測試提供精準支撐，廣泛應用于熱管理、動力電池安全性等測試。即將于6月試運行的涉氫三高環境風洞，溫度覆蓋-43℃至60℃，海拔模擬范圍-200米至5400米，具備防爆涉氫功能，填補國內氫燃料商用車極端環境測試空白。

襄陽達安汽車檢測中心有限公司

熱管理開發技術專家張鵬

基于自主環模檢測平臺，襄陽達安汽車檢測中心構建了完整的環模實驗技術體系，在熱管理、能量管理、超充、氫燃料等領域開展了大量測試技術研究和案例實踐。據介紹，在熱管理領域，達安中心可實現全流程服務；在能量管理領域，牽頭制定相關行業標準；在超充領域，搭建動態環模艙超充測試能力，雙槍超充功率可達1600kW；在氫燃料領域，未來將借助涉氫三高環境風洞，將乘用車測試經驗平移到商用車領域。

張鵬強調，傳感器安裝技術是確保檢測數據準確可靠的基礎。為此，達安中心針對底層傳感器安裝做了一系列標準化工作，覆蓋9大物理量、30多個場景，確保測試數據的準確性和一致性。截至目前，達安中心已完成300—400個車型的開發測試項目，為商用車企業產品研發和質量提升提供有力支撐。

商用車體型龐大、視野盲區多，因盲區引發的交通事故頻發，成為制約商用車安全運行的重要痛點。隨著商用車主動安全技術發展，盲區監測系統逐步成為商用車標配，通過先進傳感器技術，實現對盲區的全方位覆蓋，有效避免碰撞事故發生。王開宇分享了商用車盲區監測的系統解決方案與實踐案例。

南京楚航科技有限公司系統研發總監王開宇

據介紹，全球安全法規日益嚴格，歐洲已強制N2、N3類商用車安裝盲區監測系統，國內也出臺相關法規，AEB系統可使商用車事故率下降44.6%。當前，商用車盲區監測系統市場規模達15億美元，未來五年將持續增長。

楚航科技專注于77—79GHz毫米波雷達研發生產，獲評國家級專精特新小巨人企業，其盲區監測系統采用毫米波雷達作為核心傳感器，可實現車輛右側180度全覆蓋，探測距離超120米，覆蓋牽引車、大巴等多種車型，精準識別右轉、變道等場景的風險。

據介紹，目前楚航科技的盲區監測系統已實現規模化量產，與江鈴、五菱、大運等商用車企業建立合作關系，同時在校車領域也有成功應用案例。楚航科技還與韓國知名上市公司達成戰略合作意向，雙方將聯合研發、生產基于毫米波雷達技術的盲區監測系統，共同開拓東南亞地區商用車市場，助力中國商用車出海。

人文關懷與后市場創新，

完善產業鏈價值生態

商用車產業高質量發展，既要突破核心技術、深化協同，也要關注駕駛員人文需求、推動后市場創新。隨著駕駛員群體年輕化，其對駕駛生活品質要求提升，后市場正迎來結構性變革，全生命周期服務成為新趨勢。江西蔚樂、湖北帕菲特的嘉賓分享了相關實踐經驗。

卡車司機長途行駛艱辛，駕駛室是其“移動家園”。針對商用車駕駛員的核心痛點，蔚樂科技推出了五大系列量產產品，包括車載冰箱、車載香芬、制氧機、固態微波爐、空調等，形成完整的移動生活解決方案，讓3000萬卡車司機享受科技帶來的便利。

毛衛科特別強調，與乘用車領域車載冰箱更多作為“豪華配置”不同，商用車領域的車載冰箱是駕駛員的“剛需產品”。乘用車領域中，車載冰箱已成為衡量汽車豪華程度的分水嶺，而商用車領域的車載冰箱，是駕駛員儲存食物、保障飲食健康的重要工具。蔚樂科技的車載冰箱能適應商用車極端環境，在俄羅斯-72℃極寒和中東極熱環境下仍能穩定運行。同時，公司還在研發三溫區車載冰箱、睡眠儀等產品，進一步提升駕駛員生活品質。

江西蔚樂科技有限公司總經理毛衛科

商用車移動生活產品的研發，需要兼顧實用性、可靠性和成本控制。毛衛科補充，蔚樂科技不僅專注于產品裝配，還將觸角延伸至算法、材料等領域，通過自主研發降低成本，實現產品控制自主化，打造“蔚樂Inside”產品布局。目前，蔚樂科技在商用車車載冰箱領域占據絕對領先地位，與國內多家主流商用車企業建立合作關系。未來，蔚樂科技將推動商用車駕駛室向“智能生活艙”轉型，通過異業聯盟，聯合高校、主機廠等共同研發更多貼合駕駛員需求的產品。

隨著商用車新能源化、智能化發展，后市場正迎來結構性變革，市場潛力持續釋放。傳統商用車后市場以單一產品銷售和維修服務為主，已無法滿足客戶多元化需求，全生命周期服務成為行業發展新趨勢。宋學滕分享了帕菲特在商用車后市場模式創新方面的實踐，提出“三化引領，價值賦能”的發展戰略。

湖北帕菲特工程機械有限公司董事長助理宋學滕

宋學滕說到，商用車專用車領域已從單一產品競爭進入全生命價值競爭時代，客戶需求從單一產品購買，轉向完整的總包服務，客戶群體也向大C端、小B端、大B端升級。作為專用車企業，帕菲特迫切需要重構行業價值，從單一產品服務上升到全生命周期服務，從簡單買賣關系升級為合作伙伴關系，幫助客戶穩定盈利，實現車輛運營周期全價值提升。

“三化引領，價值賦能”戰略，即產品電動化、經營租賃化、客戶伙伴化。產品電動化方面，帕菲特聯合頭部企業打造“神行電卡”系列電動產品，聚焦新能源輕量車細分領域，2024、2025年市占率超50%，具備自重輕、可上綠牌、C照可駕駛、續航提升20%等特點。經營租賃化方面，推出“以租代賣”模式，聯合金融機構提供低利率、靈活還款方案，開發超長租賃周期，推出“一價全包”服務，減輕客戶資金壓力。

客戶伙伴化方面，帕菲特與客戶建立長期共贏關系，提供“1+3+1”價值組合：“1”指可定制、長質保的“神行電卡整車”；“3”指超低金融利率、低成本保險、對等售后服務三大增值服務；“1”指調度+結算閉環，對接貨源平臺，為租賃客戶墊付2個月運費。同時，帕菲特聯合智科、易流等開發智能平臺，打通金融系統，實現數據驅動、風險預警、主動養護，提升服務效率。未來，將持續深化“三化”戰略，推動數字化轉型，共建后市場新生態。

創新永不止步，合作共贏未來。商用車產業的高質量發展，從來不是單一企業的“獨角戲”，而是整個產業鏈的“大合唱”。在“十五五”規劃指引下，相信在行業各方共同努力下，我國商用車產業鏈將逐步破解發展困局，實現核心技術自主化、產業鏈協同化、產業智能化、服務人性化的發展目標，推動中國商用車產業從“規模擴張”向“質量提升”轉型，在全球產業競爭中占據主動，為國民經濟高質量發展作出更大貢獻。