熱搜！未來(lái)十年1000架飛機(jī)將退役，拆飛機(jī)生意興起：變廢為寶

在成都雙流機(jī)場(chǎng)二號(hào)跑道旁，一架約20歲的空客A319飛機(jī)靜靜佇立。

它的發(fā)動(dòng)機(jī)已被摘去，機(jī)翼上留下兩個(gè)管線裸露的孔洞；機(jī)頭被利落地切下，留下一個(gè)整齊的橫截面。這是空客成都飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心正在拆解的第5架飛機(jī)。而這樣的場(chǎng)景，未來(lái)十年將在中國(guó)頻繁上演。

行業(yè)預(yù)計(jì)，未來(lái)十年國(guó)內(nèi)退役的飛機(jī)將達(dá)到1000架左右，這意味著中國(guó)民航業(yè)即將迎來(lái)一場(chǎng)“飛機(jī)退役潮”，隨之催生的是巨大的飛機(jī)拆解回收市場(chǎng)，一個(gè)千億級(jí)的藍(lán)海正在打開。

一架客機(jī)的服役年限通常是20年左右。當(dāng)前中國(guó)民航飛機(jī)的平均機(jī)齡普遍在10年以內(nèi)，機(jī)隊(duì)相對(duì)年輕，但時(shí)間推移之下，大量飛機(jī)正同步老去。

按照空客的測(cè)算，未來(lái)十年中國(guó)有約1000架飛機(jī)會(huì)達(dá)到退役年紀(jì)，每年將有超過(guò)100架飛機(jī)進(jìn)入中老齡階段（機(jī)齡在12年及以上）。到2044年，中國(guó)航空服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值有望超638億美元（約合人民幣4359億元），成為全球最大的航空服務(wù)市場(chǎng)。

在成都的機(jī)坪上，一架飛機(jī)完成拆解回收大約需要8到10周。

第一步：拆解高價(jià)值航材（約3周）

工人們會(huì)優(yōu)先拆解發(fā)動(dòng)機(jī)、APU（輔助動(dòng)力系統(tǒng)）、起落架這“三大件”——它們價(jià)值最高，約占整機(jī)價(jià)值的60%以上。

第二步：拆除客艙內(nèi)飾（約1周）

包括座椅、地毯、行李架等。這些材料將按照類型分類，進(jìn)入不同的回收渠道。

第三步：機(jī)身切割與材料分類

剩余部分被清洗、切割，回歸最原始的形態(tài)。鋁片可做成易拉罐，蒙皮可變成文創(chuàng)產(chǎn)品。在空客成都中心，一架飛機(jī)的91%都能被回收利用，遠(yuǎn)超行業(yè)平均60%-70%的利用率。

“現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈緊張，新的航材件短缺，二手航材件就起到很好的補(bǔ)充作用，價(jià)格比原來(lái)要高很多，我們的銷售情況也遠(yuǎn)超此前預(yù)期。”歐航航材成都公司總經(jīng)理陳明洋透露。

一架包含發(fā)動(dòng)機(jī)的20歲左右的飛機(jī)，目前估值大概在千萬(wàn)美金左右。在航材短缺的行情下，拆解后銷售二手航材的利潤(rùn)相當(dāng)可觀。

拆飛機(jī)并非穩(wěn)賺不賠。其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于精密拆解技術(shù)和航材銷售網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)目前約有20家具有拆解資質(zhì)的企業(yè)，但大多只能拆解高價(jià)值部件，對(duì)難以處理的碳纖維復(fù)合材料、機(jī)身結(jié)構(gòu)等束手無(wú)策。

此外，由于退役飛機(jī)被歸類為“固體廢物”，國(guó)際機(jī)源還無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)進(jìn)行拆解，這限制了市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)人士透露，民航局正在醞釀對(duì)拆解回收率提出強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)政策有望松動(dòng)。