急眼了？美財(cái)長(zhǎng)造，“燃煤車”，謬論，被全球網(wǎng)友嘲諷破防

2026年4月14日，貝森特當(dāng)時(shí)正和主持人聊全球制造業(yè)數(shù)據(jù)，主持人提到中國(guó)在太陽(yáng)能板、風(fēng)電設(shè)備和電動(dòng)汽車生產(chǎn)上占了大頭，有些環(huán)節(jié)還涉及煤炭，他就順勢(shì)插了一句，把中國(guó)電動(dòng)車直接扣上“燃煤”帽子。

結(jié)果呢，網(wǎng)友們不買賬，紛紛拿數(shù)據(jù)和事實(shí)懟回去，嘲諷他這水平連基本電力結(jié)構(gòu)都搞不清。貝森特這次說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車是燃煤車，核心邏輯就是抓著中國(guó)電力里煤電占比還比較高這點(diǎn)不放。

2025年中國(guó)煤電發(fā)電量大概占總發(fā)電量的51%左右，有些數(shù)據(jù)說(shuō)55%甚至更高，他覺得電動(dòng)車充電靠電網(wǎng)，那不就等于間接燒煤?jiǎn)幔窟@說(shuō)法其實(shí)不是他第一個(gè)提，西方有些政客早就有類似觀點(diǎn)，目的就是質(zhì)疑中國(guó)電動(dòng)汽車的環(huán)保屬性，順便給貿(mào)易壁壘找理由。

美國(guó)這邊一直對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加關(guān)稅，擔(dān)心本土產(chǎn)業(yè)被沖擊，貝森特作為財(cái)長(zhǎng)，發(fā)言自然帶點(diǎn)政策傾向。但問題在于，他這看法只看靜態(tài)比例，完全沒提中國(guó)電力結(jié)構(gòu)這些年變化有多大。

中國(guó)可再生能源占比已經(jīng)從以前的低位升到37%左右，電力系統(tǒng)總規(guī)模是美國(guó)的2.3倍，風(fēng)電太陽(yáng)能裝機(jī)全球第一，煤電比重其實(shí)在穩(wěn)步下降。

2025年熱電甚至出現(xiàn)首次年度下降趨勢(shì)，這說(shuō)明中國(guó)在能源轉(zhuǎn)型上動(dòng)作不小，電動(dòng)車用的是越來(lái)越干凈的電，不是他說(shuō)的純?nèi)济骸?/strong>

海外平臺(tái)上，有人直接發(fā)帖說(shuō)“這就是貝森特對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展絕望的樣子”，覺得他這是在酸。更多人拿美國(guó)自己的特斯拉舉例，說(shuō)美國(guó)有馬斯克這樣的先行者，本來(lái)電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)先，結(jié)果政客們老想著把優(yōu)勢(shì)讓給中國(guó)。

還有人直接甩數(shù)據(jù)反擊：“中國(guó)電力規(guī)模2.3倍于美國(guó)，可再生能源占比37%對(duì)美國(guó)26%，這還叫燃煤車？”有人甚至挖苦“美國(guó)財(cái)長(zhǎng)就這分析水平？”平臺(tái)上類似帖子轉(zhuǎn)發(fā)量很大，短視頻和評(píng)論區(qū)熱鬧得不行。

有人指出，電動(dòng)車從來(lái)不是單純環(huán)保問題，而是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的下一步，中國(guó)在電池、供應(yīng)鏈上已經(jīng)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，出口增長(zhǎng)快得驚人，美國(guó)加關(guān)稅也擋不住全球市場(chǎng)選擇。

美國(guó)從拜登時(shí)代就開始對(duì)進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)車加100%關(guān)稅，特朗普上臺(tái)后繼續(xù)這個(gè)路子，貝森特作為財(cái)長(zhǎng)，發(fā)言自然要配合整體政策。問題是，這種“燃煤車”標(biāo)簽貼上去，忽略了中國(guó)在新能源全鏈條的投入。

比亞迪、寧德時(shí)代這些企業(yè)靠技術(shù)迭代，把電池成本降下來(lái)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航和價(jià)格都更有競(jìng)爭(zhēng)力。全球來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)車出口2025年繼續(xù)大增，歐洲、東南亞市場(chǎng)份額不小，美國(guó)本土車企其實(shí)也開始學(xué)著轉(zhuǎn)型，但政客們更愛用保護(hù)主義那一套。

貝森特自己是投資出身，宏觀判斷能力不差，但這次發(fā)言明顯沒把最新電力數(shù)據(jù)吃透，或者說(shuō)故意簡(jiǎn)化了事實(shí)來(lái)服務(wù)政策需要。