沈陽出現(xiàn)公交車專用道變成非機動車道

對于騎行愛好者來說，沈陽對他（她）們來說是一座不太友好的城市，因為沈陽像下圖南京街這樣的非機動車道的馬路不多。

（南京街砂陽路，圖片來源于2026年4月7日現(xiàn)場拍攝）

上圖這樣的非機動車道位于機動車道最外側(cè)車道，但是有隔離欄和機動車道分開，另外一側(cè)有綠化行道樹和人行道分開，基本上可以實現(xiàn)機動車道、非機動車、行人各行其道。

（渾南大道，圖片來源于2025年7月18日現(xiàn)場拍攝）

沈陽只有新城區(qū)新建的道路或者中心城區(qū)有條件的已經(jīng)進行改造的一些道路有這個條件。

擁有真正獨立的非機動車道的馬路在沈陽不多，更多的是下面這幾種情況。

（德增街，圖片來源于2026年1月11日現(xiàn)場拍攝）

上圖這樣人行道和非機動車道在一起沒有任何區(qū)分的情況在沈陽的街邊是很常見的，有的地方因為上面停的車非常多，非機動車和行人只能“見縫插針”，所以有不少騎行者遇到這種地方都選擇在機動車道騎行。

（黃河北大街，圖片來源于2025年10月12日現(xiàn)場拍攝）

有些馬路雖然近期剛改造過，但是條件限制下也未能實現(xiàn)獨立非機動車道，只能和人行道在一起，雖然用地磚和瀝青路面的方式區(qū)分開來，但是效果并不明顯，行人在非機動車道走，非機動車在人行道騎行的情況非常多。

（和睦北一路，圖片來源于2025年11月23日現(xiàn)場拍攝）

還有一種也很常見，就是機動車道最外側(cè)是非機動車道，但是和其他機動車道沒有硬隔離，這種情況下，無論是沒有畫停車位，更多的時候這里都會停了不少車，給騎行者留下的空間非常小。

總體來說沈陽對于騎行者來說不太友好，于是有些騎行者習慣于在機動車道騎行，哪怕是在渾南大道有足夠?qū)挾确菣C動車道的馬路上。

為什么沒有足夠的非機動車道呢？首先是沒有足夠的空間，不少馬路本來可以設(shè)置獨立的非機動車道，但是基于其他原因變成了停車位或者公交專用道。

近日有網(wǎng)友在沈陽的街邊發(fā)現(xiàn)有公交專用道被安裝了隔離欄。

（圖片來源于頭條網(wǎng)友）

地面公交車專用道的說明還能辨認，但是隔離欄的設(shè)置證明這里已經(jīng)不再是公交專用道了，而是非機動車道。這段路騎行者可以更快速、安全的騎行了，不用和機動車、行人搶道了。

是這段路騎行者太多？還是這段路公交線路少了？這條路看樣子原來是雙向8車道，而現(xiàn)在減少了兩條，對于機動車來說通行壓力要上升一點。

沈陽公交不會因為取消了一段公交專用道車隔變長多少，畢竟本身就不短，已經(jīng)有不少受不了車隔的乘客選擇了共享單車（電動車）的方式出行，而公交專用道變成非機動車道這個改變正好方便了這些人的出行。

對于公交專用道變成非機動車道這個改變你支持嗎？你覺得還有哪里應(yīng)該這樣改變？